Saludos.

Algo de aceite es normal porque entran gases desde el respiradero de la culata al tubo que va del filtro al turbo por la parte de abajo (no lo ves si no lo buscas) De todas formas revisa manualmente la hogura del turbo.

Uffffff...gracias!!!

Como reviso esa holgura? Y si la hubiera como se soluciona?

Pues , solucionarse, supongo que cambiando el cartucho no??

Un saludo. Un poco de aceite es normal

Saludos.

Simplemente suelta el tubo que entra al turbo desde el filtro y mueve el eje del turbo con los dedos. Solucionarse, eso, cambiando el cartucho o si te atreves, cambiando los casquillos.

ejem...disculpad mi ignorancia, cartucho? casquillos? la holgura del turbo puede afectar al rendimiento? por holgura os referís a un movimiento transversal? y

La holgura del turbo afecta al rendimiento ya que hay muy poco espacio para la holgura donde va el cartucho, Te daras cuenta porque rozara en los lados y se veran las palomillas rozadas por los lados, en el momento se pase de holgura se partira el cartucho y ya.

Un saludo

El turbo en su normal funcionamiento, desprende algo de aceite. No pasa nada.

Voy a rebatir a Solrac-S-II-A. Eso de que el turbo en su normal funcionamiento desprende algo de aceite, pues vamos a decir que no. El turbo, en su normal funcionamiento, no desprende ni una gota de aceite. El turbo mueve aire y solo aire en ambas caracolas, la de escape como impulsora y la de admisión como impulsora. El turbo se engrasa y refrigera por aceite, una entrada de aceite por la parte superior con presión, que le da la bomba de aceite por un tubito y una salida por su parte inferior que retorna el chorro de aceite al cárter. Algunos modelos de turbo, son engrasados por el aceite y refrigerados por anticongelante, por ejemplo, en Audi. Bien, seguimos. Debido a las excesivas revoluciones  a las que gira el turbo y debido a la saltas temperaturas que le afectan, no es posible montar en ellos ni rodamientos ni retenes de aceite, para evitar que el aceite que engrasa el eje se pase al lado de la caracola de admisión y llegue a los tubos, intercooler y colectores de admisión. Por ello, montan unos casquillos especiales de bronce, metal que aguanta bien las revoluciones si esta bien engrasado y además, hace las veces de retén del aceite. Todo esto, es un turbo en buen estado. En el caso de llopgris, al encontrarse aceite en el intercooler y tubos, nos vamos a dos posibles causas. Una de ellas, que los casquillos de bronce antes referidos, ya tiene cierta holgura y por ello, se pasa el aceite a la línea de aire de admisión y por ello, lo tiene todo con chapapote. Para comprobarlo, como te ha dicho Autoinvitado, su consejo es perfecto para tal prueba. La segunda causa, es que por motivos medioambientales, los fabricantes, llevan un tubo desde el decantador de aceite, situado a la derecha de la culata hasta el tubo de aire que va desde la caja del filtro hasta la boca de entrada del tubo, por la parte de abajo. Los gases de aceite producidos por el motor, se condensan y van a parar en estado líquido, aceite, al tubo de admisión, luego el turbo se encarga de esparcirlos por todos los tubos, intercooler y llega hasta el colector de admisión. SI ademas tenemos la EGR funcionando, nos encontramos con una mezcla de aceite requemado y hollín, que se convierte en una brea que poco a poco nos va cegando la respiración de nuestros vehículos. Y como el movimiento se demuestra andando, tras ciento noventa mil kilómetros, en mi 300 TDI no hay ni un solo resto de aceite en la línea de admisión, bien porque los casquillos de mi turbo están en perfecto estado, bien porque en su día, deje el tubo del respiradero de gases quitado del tubo de entrada de aire y oculto a lo largo del chasis del coche. Y por último, perdonar por el ladrillo. 

Señor, no te voy a leer, los casquillos del turbo giran sobre una pelicula de aceite y parte de ella sale por el eje a la admisión que el motor en su funcionamiento normal consume, de toda la vida en todos los turbos

Creo que los cojinetes de los turbos no llevan retenes porque no aguantarian las velocidades de giro y me suena haber leido que lo que llevan es un laberinto en los laterales que hacen que al aceite le cueste de salir. Pero si se gastan los cojinetes algo de aceite sale pero poco. Yo no me preocuparia, en todos los coches que he tenido con turbo he visto ese aceite en la admision. El problema es si la fuga es tan grande que te ensucia el caudalimetro y los sensores, pero seguramente antes de que pase eso notaras que al apagar el contacto al motor le cuesta de apagarse y sigue unas vueltas acelerado, y eso es porque quema el aceite como si fuera gasoleo

Saludos.

Por partes. Hay turbos que van con casquillos, que hacen el cierre al aceite con segmentos y hay turbos que van con rodamientos, esos no se como hacen el cierre.
Por otra parte hay que fijarse en donde tenemos manchas de aceite. Si esta antes o despues del turbo. ese aceite puede venir de algun respiradero del bloque.
Por otra parte, si los casquillos se gastan mucho, primero empieza a gastar aceite y a humear azulado y enseguida empieza un sonido caracteristico y desagradable del roce de las caracolas contra las carcasas.

Yo he desmontado mis manguitos y tambien tienen aceite. No a chorro pero como si estuvieran sudado. Me imagino que
serán de gases.

No os comais la cabeza, el aceite es normal que tenga, y viene del respiradero, mi coche tambien lo tiene, y el turbo estamperfecto, lo que pasa es que si no has quitado nunca ese tubo, pues son muchos años de acumular