Basicamente hay 2 maneras de elevar un coche....

La mas barata y sin CONSECUENCIAS MECANICAS para el coche... es un BODY LIFT, que es elevar la CARROCERIA (no el chasis), el coche trae originalmente unos 10 separadores de caucho (creo) entre el chasis  y la carroceria, cambiando estos por unos iguales pero 5 cm mas altos, elevas el coche y no trae consecuencias para la mecanica...

La segunda opcion es elevar el coche INCLUYENDO EL CHASIS, por lo que tanto el motor, la caja , TODO te quedara mas separado de los EJES ,con lo cual, los angulos de trabajo de los cardanes, y la geometria de direccion se modifican..

dentro de esta 2da opcion, puedes optar por cambiar muelles y amortiguadores o solo poner ESPACIADORES debajo de los muelles ....

5 cm no es mucho , pero cada LAND ROVER es un mundo , hay coches que no tienen ningun problema, y hay otro que empiezan con vibraciones..

Si solo levantas el coche con un BODY LIFT o con los SEPARADORES debajo de los muelles, lograras que el coche este mas alto , pero no ganaras recorrido en las susp. o articulacion..
si por el contrario te decides y cambias muelles y amortiguadores (yo haria esto), puedes empezar solo con esto y LUEGO SI SURGEN PROBLEMAS (vibraciones, etc), puedes empezar a cambiar Tirantes, FLECTOR DEL CARDAN TRASERO, etc... pero inicialmente la inversion no es cara..

lo que necesitas se consigue en cualquier lado y bastante accesible (sobre todo en INGLATERRA)

suerte..

Gracias por tu respuesta,la opción que habia barajado es la de muelles y amortiguadores precisamente para además de vistosidad funcionalidad,pero me da reparo el hecho de que pueda empezar a dar problemas y no sepa yo solucionarlos con la consecuente llegada al taller y ya se sabe........si despues de hacer un gasto en un kit luego me lio de facturones pues como que no, por eso y ante la previsión de si lo elevase queria saber que cambiar con seguridad para que no diese problemas. 😉

Mira, para 5cm por lo general no hay que hacer nada, es decir, lo levantas bien con muelles mas largos o con calzos, le metes unos amortiguadores de mayor recorrido y arreando... que lo que le haga falta ya lo pedira.

Con solo +5cm no suele hacer falta doble cardan y el flector trasero suele aguantar.

Pruebalo, ya que el desembolso es mínimo y no es incompatible con preparaciones posteriores.

Elevar la carroceria como te dice trailworld, yo no lo contemplo, pues aunque a priori no tiene compliciones mecanicas, casi siempre salen cosillas, como los de las palancas del cambio/transfer que se quedan cortas, caña de la direccion.... cosillas que si salen te desesperas arreglando, ademas, que esa elevacion es poco menos que "estetica" (y no mucho) porque se quedan los paragolpes por ejemplo a la misma altura, no ganas angulo de entrada ni de salida (ademas, se ve la separacion de la carroceria sobre el paragolpes), solo la veo util cuando necesitas mas espacio debajo de la carroceria para ruedas muy grandes, amortiguadores muy largos, etc...

En cambio haciendo la elevacion "funcional" con muelles/calzos si que obtienes ventajas en campo a un coste normalmente razonable.

Está claro que muelles y amortiguadores, luego como te dicen, ya te irá pidiendo lo demás, pero vé buscándolo ya con tiempo en desguaces, así te ahorrarás una pasta importante.

Luego, si le metes las 235/85 R 16 pues te planteas ponerle separadores de carrocería de 2 o 3 cms para NO tener que recortar aletas por las ruedas.

Y ya vás viendo qué más... lo que tienes que tener claro, es que una vez que empiezas, es muy dificil parar, porque te gusta el cambio y queres más ja ja

Y empezamos con los "poyaque" y te planteas ponerle separadores, snorkel de defender por dentro de la aleta, pintura en Camel , en G4, en cualquier color o colores ::)  ;D ;D que si unas llantitas, que si un winch... ;D ;D

Saludos y a por los muelles+amortiguadores 😉