Hola de nuevo Lrsafor.Por los pasos que realizaste y cambio de llave de contacto,descartamos esta.El "problema"parece centrado en la llegada de corriente a la llave.Una vez localizado el cable de alimentacion,que procede de terminal(+) de bateria comprobar la continuidad de este hasta la referida llave de contactos,que es el unico punto por donde le llegaria la corriente con o sin fusible.Si no tienes continuidad en este cable,toca localizar el punto donde esta el"corte"en la continuidad.
El sistema,si no se modifico posteriormente en el vehiculo...?es sencillo y directo no incorporando reles intermedios que pudieran"cortar"la alimentacion directa,entre la bateria y modulo de contactos(llave).
El fusible en linea,al cual nos referiamos de tenerlo instalado,suele ser del maximo amperaje que el suministrado por el alternador 65 amp y montado"bien"protegido,lo que hace de este su dificil localizacion confundiendolo con el cable ya que este es parte integra del mismo.
Los fusibles en linea son completamente diferentes al fusible tradicional y estan soldados al circuito(cable).
Saludos Jesus.

Buenass.... A mi en una ruta en Gadalajara me paso algo similar....corte de corriente en mitad del barro , remolcado hasta gasolinera y con la inestimable ayuda de Saltamontes y Mecaloco ( quien si no  😉 ) hicieron que volviera a casa puenteando la bomba con un fusible que era el que cortaba la corriente cuando paraba...al grano , después en casa con mi mecánico hicimos el seguimiento del cable a la bomba y ...sorpresa , el anterior dueño le había instalado un "cortacorrientes" a modo de antirrobo del que desconocía su existencia , estaba frito , se soluciono con otro y listos.

Que seguro que ya lo has mirado pero...a veces lo más elemental se nos pasa por alto  😉

Un saludo !

Gracias Jesus,

estaba mirando el manual de taller y efectivamente en la version inglesa hay una adicion de octubre del 1992, en la que como novedad instalan ese Fusible.

Mañana intento localizarlo, y ya os mantego informados por si a alguien más le ocurre.

Lo dicho gracias.

Puede alguien hacerle una foto a ese maldito Fusible,
para ver si lo localizo ??

tal vez se trate de esto que me falta por analizar..

aqui en el foro Landmania hablan de algo similar:

http://landmania.com/forum/showthread.php?t=71889

Buenas tardes de nuevo Lrsafor.Diste en la"diana"este es el Service Boletin.No lo tengo en mi archivo de documentacion de LR,tomo buena nota para analizar su contenido.
Si "pinchas" en Google co la referencia AMR 3927 te saldran temas y paginas de otros foros en ingles,de este fusible.....que por lo visto,sale...Caro de coj....?
Saludos Jesus.

Buenas tardes.
Jesús, efectivamente este ERA el problema!
Tenia uno de estos empalmes sulfatodo y cortado.  Mañana cuelgo fotos.

Y este Boletin no lo tenia localizado (lo he conseguido en un foro britanico;
porque además segun VIN és posterior al mio que como dije es KA xxxxx. Cosas de Land Rover!!

Además de rebote, ha "solucionado"  que la luz de bateria se encendia aleatoriamente estando parado el coche y sin llave...

Joer, como me alegro, por favor, haz fotos de eso que seguro que acabara dando de si el tema de nuevo.

Ya es por lo menos la segunda vez que he leido al compañero plaza hablar del tema, con lo que a el ya le debe de haber dado guerra mas de una vez.

Hola de nuevo compañeros.Nos alegramos todos de poder compartir esta incidencia con resultados positivos.
Lo"bueno"esta en darle uns solucion,sencilla y barata al cambio/sustitucion de este fusible,sin alterar sus propiedades y fundamentos de proteccion.La opcion de cambio,sera buscar en tiendas especializadas(electronica) el equivalente a este de 60/65 Amp,soldar los terminales con estaño y añadirle la proteccion adecuada aplicando el boletin LR.La"otra",pasar por la caja de concesionario....LR se hace traumatica para el bolsillo,por su coste que por lo visto,no es nada economico para un jodi..?fusible de Mier..?.
Respondiendo a nuestro compañero Salvaje,si que comentamos este tema del fusible en linea en varias intervenciones anteriores incidencias,respecto al circuito calentadores y rele de precalentamiento en nuestros 300 Tdi que incorporan este fusible en linea para proteccion del sistema.En mi caso concreto,dimos con el"pajaro"por incidencia en el rele de precalentamiento,el cual no desconectaba los calentadores y agotando la bateria progresibamente,por el alto consumo de los cuatro calentadores de forma continuada.Afortunadamente el fusible no quedo"charruscado"y pude recuperarlo para la causa,despues de verificar su estado y protegerlo adecuadamente.
Estaremos atentos a los acontecimientos y si puedes colgar algunas fotos.
Saludos Jesus.

Bueno, ya solucionado el tema. El disco vuelve a la normalidad.

Pasó a resumir:

Sintomas: el coche se para circulando. No llega corriente a la llave de contacto.
Modelo: Discovery Modelo 93 ( Válido tanto para TDi como V8 y Range Classic)

Después de repasar todos los fusibles y relés. En el libro de Taller consultamos el siguiente esquema:

Se observa la linea (azul para destacarla)  añadida se trata de una modificación a partir del 93. cable marrón directo a llave de contacto.

Si bien el modelo exacto, que modifica levemente ( no existe union entre ST2 desaparece y el relé de corte de inyeccióne (ST9) no alimenta directamente a la luz del relé (ST8) anterior es este:

Después de indagar por la red. Localizamos el siguiente Boletín tecnico:

Ahora pasamos a localizar el paquete de cables, que se encuentra debajo del deposito del limpiacristales.
despues de extraerlo para poder manipular:

procedemos a abrirlo:

destripando uno a uno hasta localizar donde está cortado

otro detalle del sulfatado:

saneado, procedo a unirlo provisionalmente con una regleta:

después, comprobar el correcto funcionamiento y posteriormente, encintar uno por uno cada "fusible" y el paquete de conjunto.  y listo.

La pregunta que queda en el aire, es si no seria mejor aprovechar y sustituir estos fusibles a la africana, digo a la britanica por una caja de fusibles convencional y accesible ...

Buenos dias Lrsafor.Muy buenas fotos del cableado,ya visualizado,en fondo azul el esquema electrico donde se situa el fusible"famoso"y error por defecto en identificar adecuadamente la presencia de este.
Ya vista la"reparacion"provisional,queda sustituir este por otro de igual amperaje,esta proteccion la instalaron con la intencion de asegurar la llave de contactos contra cargas termicas y/o cortos de grandes proporciones,de hay no utilizar un fusible de los llamados"clasicos"el deterioro de estos fusibles se produce por resistencia al producir calor se sulfatan y oxidan dando problemas de continuidad.
Los consumos electricos"extras"se deben de canalizar a traves de reles,conectando estos directamente de las mayores fuentes de suministro en amp como es la bateria y alternador.
Un problema similar,se detecta en las llaves de luces que terminan con el paso del tiempo"charruscadas"y esto se soluciona montando reles en alumbrado cortas/largas.
Saludos Jesus.

Muchas gracias por la explicación y la documentación tan trabajada.

El mio se ha parado esta noche volviendo del trabajo, iba por autovía a 90-95km/h y perdió toda la fuerza, metí tercera y anduvo un poco hasta que se paró y se encendieron todas las luces del cuadro.

Paré arranqué, a la primera, y comencé a andar. A los 100mts de nuevo pasó lo mismo. Conseguí salir de la autovía, llegué a la vía de servicio, puse la palanca de los diferenciales en punto muerto y volví a engranarla(esto no valdrá para nada pero no se me ocurría otra cosa) arranqué y conseguí llegar hasta casa(10kms) sin que volviese a fallar.

No sé si volverá a ocurrirle o no, quiero comprobar todo el circuito eléctrico ya que hay cosas que fallan como el radio, la luz de los calentadores, antinieblas...

Saludos.

hola, es un gran trabajo y muy muy bien explicado. pero se me escapa algo... no entiendo mucho de mecanica pero: llamais fusibles a la union de la pieza (que supongo que es de cobre) del cable a cable?? yo le llamaria termial de emplame o no se... para mi un fusible es un fusible de toda la vida en varias resistendia los diferecencia los colores o de cristal. Perdonad mi ignorancia

hola, es un gran trabajo y muy muy bien explicado. pero se me escapa algo... no entiendo mucho de mecanica pero: llamais fusibles a la union de la pieza (que supongo que es de cobre) del cable a cable?? yo le llamaria termial de emplame o no se... para mi un fusible es un fusible de toda la vida en varias resistendia los diferecencia los colores o de cristal. Perdonad mi ignorancia

Lo mismo me ocurrió a mi ( por ello no los localizaba) pero en el fondo son lo mismo pero a lo rústico, me explico un fusible convencional tiene una sección y resistencia X en Amperios. Estos a la africana, digo a la briánica son "basicamente" el mismo principio. Con un "hilo" intermedio de teterminada sección, se obtiene el mismo resultado...
No sé alguien que realmente entienda de electricidad me puede corregir si estoy equivocado

Buenas tardes Lrsafor y demas compañeros.Referente al fusible,esisten varias opciones,se puede sustituir el original por uno similar realizando las oportunas modificaciones.En electronica,amperaje requerido soldando este de forma similar al original.Estos fusibles son parecidos en su forma a una resistencia o diodo excepto su codigo de identificacion,que lo identifica como tal.
La otra opcion es el fusible que monta la version 300Tdi con especificacion LR.STC 1758 para 60 Amp o STC 1758 100Amp,estos fusibles junto a varios mas del mismo modelo y diferente amperaje,se encuentran alojados en la caja fusibles compartimento motor compartiendo espacio con una serie de fusibles"tradicionales"de proteccion de "otros"sistemas.Estos,requieren de la oportuna caja de montaje,requerida por el tipo de anclaje de estos fijados con dos tornillos a un colector comun,opcion mas cara,optativa que aplican en otros foros...?el resultado final es la proteccion,y ambos la cumplen adecuadamente,uno mas sencillo y economico y el otro mas"tecnico"de coste mayor.
Estos fusibles,relatados en segunda opcion,son denominados fuse link con mismas prestaciones tecnicas al fusible dañado codificados en colores(Amp) como los"tradicionales" en formato cuadrado con aislamiento.En la ret con el buscador preferido se localizan mediante las referencias LR citadas arriba.
Del resto de"dudas",las responde muy bien nuestro compañero Lrsafor,el cual presentaba las misma controversia...
Saludos Jesus.

hola, es un gran trabajo y muy muy bien explicado. pero se me escapa algo... no entiendo mucho de mecanica pero: llamais fusibles a la union de la pieza (que supongo que es de cobre) del cable a cable?? yo le llamaria termial de emplame o no se... para mi un fusible es un fusible de toda la vida en varias resistendia los diferecencia los colores o de cristal. Perdonad mi ignorancia

Lo mismo me ocurrió a mi ( por ello no los localizaba) pero en el fondo son lo mismo pero a lo rústico, me explico un fusible convencional tiene una sección y resistencia X en Amperios. Estos a la africana, digo a la briánica son "basicamente" el mismo principio. Con un "hilo" intermedio de teterminada sección, se obtiene el mismo resultado...
No sé alguien que realmente entienda de electricidad me puede corregir si estoy equivocado

gracias por la explicacion