suena a que el fusible/rele donde estuvieses la calefacción ha petado y que el relé que actúa sobre la bomba estuviese cogido del mismo fusible.
por que si no no se que sentido tiene esa avería y la relación.

Pues he repasado todos los fusibles y estaban bien.
ahora me falta comprobar los relés... o tal vez al mover la palanca de calefacción ha enganchado algun cable y lo ha desconectado ... no se alguien le ha ocurrido algo similar?

Saludos.

Puede ser fallo de la llave de contacto, que no tenga muy sanos los contactos electricos o alguna conexion externa. La llave es la encargada de dar paso de corriente al paso de gasoil y al ventilador de la calefaccion. El ventilador necesita mucha mas intensidad que la electrovalvula de gasoil y se habra ido toda la corriente a la calefaccion cortando el paso de gasoil.

Buenas tardes Lrsafor.De que año,es tu 200Tdi...?
Si este es,anterior o posterior al ,93.la"cosa"cambia en circuito principal de alimentacion a llave contacto.
Entre el terminal(+)de bateria y llave de contacto,dispone de un cable de setcion/6 color marron que alimenta directamente a la llave de contactos.Entre estos dos puntos monta un FUSIBLE en linea,que por los"sintomas",quedo"socarrat"...?
Este fusible,lo"instalaron"los modelos posteriores al citado año,93 y si este,salto te deja sin alimentacion en llave de contactos.Por el pasa,casi todas las cargas electricas del sistema....incluido el positivo del solenoide de extrangulamiento(corte)combustible bomba inyectora,alimentado permanentemente(+) con el motor en MARCHA,parando este cuando deja de recibir corriente(+)de llave contacto.
La situacion esacta de este fusible,NO me acuerdo donde esta?pero seguramente la mas cercana a terminal positivo de la bateria.
esperamos....noticias.
Saludos Jesus.

Gracias Jesus,

estaba mirando el manual de taller y efectivamente en la version inglesa hay una adicion de octubre del 1992, en la que como novedad instalan ese Fusible.
Mañana intento localizarlo, y ya os mantego informados por si a alguien más le ocurre.

Lo dicho gracias.

A mi éso no me ha pasado aún... lo que sí me pasa de vez en cuando, es que si quito con dos dedos a la vez, la barra del aire acondicionado y la de velocidad de la calefacción, me hace UNA BARRIDA DE LIMPIAS, sólo una y de vez en cuando quito los dos mandos a la vez.

Ya no me pasa más que nada porque no me funciona ni el aire ni la calefacción ::)

Saludos! 😉

A mi éso no me ha pasado aún... lo que sí me pasa de vez en cuando, es que si quito con dos dedos a la vez, la barra del aire acondicionado y la de velocidad de la calefacción, me hace UNA BARRIDA DE LIMPIAS, sólo una y de vez en cuando quito los dos mandos a la vez.

Ya no me pasa más que nada porque no me funciona ni el aire ni la calefacción ::)

Saludos! 😉

Ostras reise....!!!!
Entonces en tu disco no hace ni frio,ni calor,no??........jejejeeee

Retomo el tema ...
He estado investigando, y no he encontrado el fusible por ningun sitio. El cable marron del positivo de la bateria va hasta el silenoide del vado motor y de aqui al habitaculo.
También he cambiado de posición algun relé (el de corte de la bomba de combustible por otro igual -Amarillo-) con el mismo resultado ... sin respuesta en la llave de contacto ( que por cierto también probamos otra por si era fallo de esta y nada..)
Podria ser el silenoide del vado motor que esté cascado y no pase corriente??

Saludos.

No, porque no funcionaria si le metes corriente directa. Hace poco se hablo de un cable fino que incorpora un fusible al poco de salir de la bateria.

Como decia No he encontrado el Fusible en ningun sitio,
porque se bien el coche se matriculó en Abril del 93.
Fué fabricado almenos antes de Septiembre del 92 (fecha de importación)

¿Alguna sugerencia?

Gracias

Mete el numero de vin en este enlace y te da la fecha de fabricacion http://www.clifton.nl/calvin.html

Por otro lado, no creo que sea, pero ya llevo tres discovery 200 con problemas raros de contacto, no arrancar, pararse sin motivo aparente, micro-cortes... solucionados con el sistema de cerrarle las garras que sujetan la pieza ceramica del contacto (estoy buscando el enlace): https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=62735.msg549339#msg549339

Gracias Jorge, he consultado el VIN y cosas de Land Rover, la terminación KA dice modelo del 93. Pero como digo se importó en septiembre del 92, por lo que probablemente se fabricó antes de Agosto de ese año... con especificaciones a medias.
Como los últimos 200, que montaban ya las 24 estrias del 300...

El tema de la llave, como digo más arriba hemos probado 2 con igual resultado, es decir NADA

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El tema de la llave, como digo más arriba hemos probado 2 con igual resultado, es decir NADA

Me dices que has probado dos llaves, pero que habeis intercambiado los bombines o que con las diferentes llaves del mismo juego pasaba? Que esta claro que ami me fallaba con todas las llaves hasta ajustarle las garras a la ceramica.

Jorge cuando digo que porbamos otra llave, es una completa con clausor, cableado, etc.
desemplamar uno, empalmar otro.

por lo que el tema cerámica queda descartado... o eso creo

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=280695179584

http://www.ebay.es/itm/LAND-ROVER-DISCOVERY-1-STG-LOCK-IGNITION-SWITCH-TO-94-/280695179584?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item415abc8940