Por ese motivo, hay que seguir manteniendo la panhard en el 3link.

Es obvio, pero como la barra panhard y la de dirección intuyo que son buena parte de las causantes del bajo nivel de articulacion delantero.... algo habría que hacer. O quizá no lo sean... oye, pues un 4link delantero con panhard a lo mejor funciona. ::) ::)

La barra panhard no limita nada, lo que limita son los tirantes, poniendo 4tirantes(los de abajo igual de largos, y los de arriba mas cortos y pegados al chasis como los Jeep si daria buenos recorridos, en el disco1 lo e estado mirando y si ahy sitio, pero en el defender td5 no hay mucho sitio...

Por eso me he corregido a media respuesta, porque los tri.link si que articulan y mantienen panhard y barra de dirección (obviamente).

Pues sería un injerto curioso.

Y si en vez de 4 brazos, se hace un triangulo a medida librando el carter?? yo creo que si se puede hacer bien, un amigo mio lo lleva echo en un defender con el cual esta corrien do el open andaluz de trial4x4.

El otro día estaba tirado debajo del range buscando el origen de un ruido (ya ves tu la novedad... jajajjaja) y aproveché para fijarme.

Para mí que no hay sitio para inventos (salvo el del tri-link) porque corre paralelo al árbol de transmisión, e incluso por encima del eje hasta el carter hay muy poquito (yo llevo señalado el carter por culpa del moor de cerdo).

Peeeeero.... me encantaría medir una cosa, sería montarlo de delante a atrás, exactamente igual que en el eje trasero. No acabo de tener muy claro como se comportaría lo de el A-frame por delante y los tirantes por detrás (salvo que evidentemente el descuelgue en paralelo de ambos lados se va a la mierda).

De cualquier modo, tu idea del triángulo no es mala, los unimog montan algo asi (de hecho es más interesante, aún puesto que el árbol corre por dentro de un tirante central en ese triangulo, a salvo de golpes):

...y he visto algun suzukillo de trial con algo parecido.

El sistema que usa unimog es uno de los mejores, porquesolo hace falta la barra pana.