::) 😮 😮 😮 😮 😮 😮 ??? ???

y esto de cara a carretera ,que tal?por que hacerlo es sencillo.

Una vez terminado de hacer "el imbecil" vuelves a montar el pasador y se queda como un "radius arm" normal. Ojo!!! que esta transformacion se hacia solo en uno de los dos tirantes delanteros (lo dice en el texto de la web)

pozi, si no me equivoco poniendolo en un solo tirante es suficiente, o almenos eso vi en algun foro!

solo puede ir en un eje porque si lo haces en los dos, el eje bascula.

Antes de que penseis en hacerlo, ya os digo que yo lo hice y volvi al origen.  Ademas de ser inconducible, las torsiones sobre los tornillos son tan fuertes que los dobla.

Eso es lo que me temia Alberto. Habia pensado en montar uniball en la panhard y mirar algo similar para los amortiguadores.

Ya para todo esto de homologaciones mejor ni hablar ¿no?

Me gustaria ver la cara del colega en el foso de la ITV cuando viera la pieza. ;D ;D ;D

Pues hace yá mucho tiempo (1997 por lo menos  ::) ) , salió un reportaje de un Discovery 300 verde en una revista( no me acuerdo, pero la tengo, ademas de unas cientas y cientas en el pueblo y las suelo leer cuando voy allí  😉 y llevaba las llantas de Discovery al reves y éste sistema, del tirante delantero izquierdo, lo habia cortado por esa zona y le habia hecho dos agujeros en un lado y otros dos por el otro, cuando llegaba al campo, quitaba los dos tornillos de los extremos, consiguiendo que articulase de la leche, pero no me gusta, el sistema que lleva los Discoverys II en el tirante delantero y el anclaje al chasis, éste descuelga más que lo que llevamos nosotros  😉 en Devon4x4, vendian unos nuevos anclajes al chasis para cambiar a éstos ú otros enjendros  ;D sobre la ITV depende como lo hagas  ;D un saludo 

Yo me estoy buscando un tirante para hacerlo, y probar aver...

Y si en vez de cortar el tirante, lo prolongamos unos cuantos cm, es decir, al centro el chasis, se ganaria algo de recorridos??

Y si en vez de cortar el tirante, lo prolongamos unos cuantos cm, es decir, al centro el chasis, se ganaria algo de recorridos??

Esto creo que es interesante. También creo que si, se gana recorrido.
Al aumentar la longitud del brazo,y el correspondiente soporte al chasis,  reducimos el angulo del tirante, a su vez la torsión de los silentblocks, encontrando este más tarde su límite.

Yo creo que la única solución iría por el camino de una articulación similar a la del eje posterior, con dos puntos inferiores y uno central superior.
Solo así podría desplazarse el eje con la libertad suficiente sin alterar los parametros de dirección.

el problema está en el espacio para colocar nada por la situación del motor, pero si de un prototipo se tratara, tengo claro como lo haría, y sería un montaje muy similar al del eje posterior.

Aún así habría que estudiar en profundidad qué hacer con la dirección, pues el brazo de mando nos limita el recorrido del eje queramos o no, y no tendríamos mas remedio que poner un brazo de reparto en el mismo eje como lo llevaban los jeep, de modo que el empuje de dirección viniera longitudinal al chasis y no transversal.

El diseño, tal como está concebido el coche, no permite mucho juego, por el guiado del eje y por el reenvío de la dirección.

Hay otro problema añadido: El conjunto motor-embrague-cambio pesa mas de 400 kilos y si vamos sumando caja de dirección, radiadores, batería y chismes varios y todo eso lo elevamos mas de la cuenta con las ruedas locas, en algún trial nos podemos poner patas arriba con una facilidad pasmosa... nada más llegar.

Para el crawling mas vale hacerse un engendro dedicado a eso solamente.

Estais especializando tanto los coches que al final tendréis que fabricaros zonas a la altura y llevarlos en un remolque, porque resultarán inconducibles a más de 80 km/h ::)

Yo creo que la única solución iría por el camino de una articulación similar a la del eje posterior, con dos puntos inferiores y uno central superior.
Solo así podría desplazarse el eje con la libertad suficiente sin alterar los parametros de dirección.

el problema está en el espacio para colocar nada por la situación del motor, pero si de un prototipo se tratara, tengo claro como lo haría, y sería un montaje muy similar al del eje posterior.

Aún así habría que estudiar en profundidad qué hacer con la dirección, pues el brazo de mando nos limita el recorrido del eje queramos o no, y no tendríamos mas remedio que poner un brazo de reparto en el mismo eje como lo llevaban los jeep, de modo que el empuje de dirección viniera longitudinal al chasis y no transversal.

El diseño, tal como está concebido el coche, no permite mucho juego, por el guiado del eje y por el reenvío de la dirección.

Hay otro problema añadido: El conjunto motor-embrague-cambio pesa mas de 400 kilos y si vamos sumando caja de dirección, radiadores, batería y chismes varios y todo eso lo elevamos mas de la cuenta con las ruedas locas, en algún trial nos podemos poner patas arriba con una facilidad pasmosa... nada más llegar.

Para el crawling mas vale hacerse un engendro dedicado a eso solamente.

Eso es un 3link.

Yo creo que la única solución iría por el camino de una articulación similar a la del eje posterior, con dos puntos inferiores y uno central superior.
Solo así podría desplazarse el eje con la libertad suficiente sin alterar los parametros de dirección.

el problema está en el espacio para colocar nada por la situación del motor, pero si de un prototipo se tratara, tengo claro como lo haría, y sería un montaje muy similar al del eje posterior.

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Eso es un 3link.

En realidad no, seria un "Four Link" ya que en el eje trasero tenemos dos tirantes superiores (el A-frame) que convergen en la rotula de la A-frame y dos tirantes inferiores.

Si se replicase esto en el eje delantero tengo algunas dudas de que tal se sujetara el eje lateralmente, ya que no es lo mismo "tirar del eje" como en el trasero, que "empujarlo" como ocurre en el delantero (quizas manteniendo los tirantes delanteros originales, pero eliminandoles el agujero de fijación al eje anterior, para limitar un poco el movimiento.... no sé) sería interesante poder probarlo.