que tal va este pequeño proyecto? ¿habeis podido probar algo?

En un rato explico el tema, que ahora estoy liado

Buen explico un poco el tema:
Al conectar el nanocom al puerto, directamente empiezan a parpadear los pilotos de M(Manual) y S(Sport). Esto puede ser normal pero tengo mis dudas.
Con la Ecu nueva, NNN000120, los pilotos no dejan de parpadear y el MTC entra en fallo como explica el rave:

(Por eso la escandalosa falta de par JoseLuis)

Al montar la ECU vieja el fallo desaparece y el coche vuelve a su funcionamiento normal. (Cosa que no hizo la primera vez que lo probé)
Si vuelvo a colocar la ECU nueva, el fallo reaparece.

Conclusión: Me sobra una ECU NNN000120 y necesito una NNN000130.

Hace unos días leí algo sobre un tío que había reformado una centralita no reprogramable para convertirla en programable, pero no explicaba los pasos a seguir. Quizás me decida a abrir la ecu nueva y comparar a ver que veo.

Seguiré intentando

PD. Mil gracias a Gus y JLGarzón por las molestias ocasionadas.

pues valla, el error que indicas suele ser un error de canbus, porque no llega la señal de la caja a la Ecu y deja ese error reflejado, seria interesante si alguien con un robacon puede verificar si existe algun codigo de emparejamiento entre la ecu y la caja de cambios, igual que hay que programar los inyectores para que funcionen hay que asociar algo

Buen explico un poco el tema:
Al conectar el nanocom al puerto, directamente empiezan a parpadear los pilotos de M(Manual) y S(Sport). Esto puede ser normal pero tengo mis dudas.
Con la Ecu nueva, NNN000120, los pilotos no dejan de parpadear y el MTC entra en fallo como explica el rave:

(Por eso la escandalosa falta de par JoseLuis)

Al montar la ECU vieja el fallo desaparece y el coche vuelve a su funcionamiento normal. (Cosa que no hizo la primera vez que lo probé)
Si vuelvo a colocar la ECU nueva, el fallo reaparece.

Conclusión: Me sobra una ECU NNN000120 y necesito una NNN000130.

Hace unos días leí algo sobre un tío que había reformado una centralita no reprogramable para convertirla en programable, pero no explicaba los pasos a seguir. Quizás me decida a abrir la ecu nueva y comparar a ver que veo.

Seguiré intentando

PD. Mil gracias a Gus y JLGarzón por las molestias ocasionadas.

Olvida el tema de pasar al MSB a programable, son totalmente diferentes.

Yo conozco a uno que tiene una 130 en un disco manual, lo mismo puedes hacer change.

es una pena,pero cuando tengas la 130 lo volvemos a intentar

Jose Luis, con la tuya que vendes, habeis podido probar? ¿habeis probado a cargar un mapa original en la NNN000120, quizas sea por algo del propio mapa que habeis montado

no lo hemos probado pero seria interesante ,aunque igualmente a ver donde sacamos un mapa original,los que llevais en la msb no se pueden leer almenos con el nanocom

como puese en mi primer aporte a este post, con el nanocom se instala en el pc una aplicación llamada nanocom map wizard, de ahi podeis sacarlo:

jejeje pues yo por lo que he mirado si que habia visto algo de eso, pero creo que es referente al mapa que traen de serie, tengo un programita bajado que sirve para restablecer todas las curvas originales que se montaron en los Td5 de todo el mundo, pero no se ahroa donde lo meti, luego lo busco y te confirmo, pero segun el mercado y tal llevan una centralita diferente pero ya te digo creo que es por el tema de la curva que llevan de serie

vale, me edito, con el software que trae el nanocom, tienes una aplicación llamada nanocom map wizard en la que si te fijas por las referencias (estan al final del todo) sdwxe00X-swtnp00X son curvas las curvas originales de los discovery 2 automaticos para los diferentes mercados y las centralitas que figuran son: NNN000130 y NNN500030

las centralitas que figuran para todos los motores Td5 manuales son NNN000120 y NNN500020

NOTA los disco 2 Td5 de primera serie (faros cuadrados) automaticos y europeos la curva que nos corresponde es la sdwxe004-swtnp004 y la centralita NNN000130

vuelvo a editarme ya ue he encontrado otro pdf bastante interesante

WEB.ME.COM "http://web.me.com/rovertech/TRT/Vehicle_Modifications/Entries/2010/4/3_EU2_Map_Files_List_files/EU2_Map_list.pdf"

He estado mirando los pines de la 120 y no tiene entrada de estado de caja de cambios, por eso no funciona. Las ecus Td5 tienen un valor de la marcha en la que va el coche, en los coches manuales por defecto va en drive, pero claro en los automáticos la ECU tiene un cable más que le indica a la ECU la marcha en la que va la caja, y ese cable solo lo tienen las 130, por eso no funciona.

Eso de pasar una MSB a reprogramable se le ha ocurrido a mucha gente cambiado la eprom de la msb por una flash, pero para que la ECU grabe en esa flash necesita un hardware y una software que la MSB no tiene, es como pretender convertir un ipod en un iphone colocando tan solo una antena gsm, la cosa en mucho más compleja de lo que parece. Lo único que se puede hacer con una msb es sacar la eprom y programarla desde fuera con el grabador para luego colocarla, vamos que mejor busques una 130.

pues va a estar complicado localizar una centralita NNN000130 o una NNN500030, por cierto, alguien sabe la diferencia entre ambas?

creo que una(la NNN500030) esta mas protegida contra las interferencias de radio

Sensi, a ver si pronto puedes acabar solucionando el problemilla de marras!!! Por cierto, hay momentos que no sé qué idioma hablais!!! ;D ;D ;D Aunque no entiendo un borrajo (slabs, eprom, flash,...) más o menos pillo pero es para que hagais un diccionario ECU-castellano, castellano-ECU.
Nos vemos pronto, Sensi!

creo que una(la NNN500030) esta mas protegida contra las interferencias de radio

Saludos:
Como me preguntó Shocker,en los últimos modelos de TD5 en automático Fábricados la que utilizan es la NNN500030.