Si lo he pensado en mas de una ocasión.

Inciso: tenemos la suerte de que los ingenieros conservaron el freno de transmisión del willys MB. Y si ese freno está en condiciones óptimas de uso, te da igual tener motor que retenga o no tenerlo. Te lo garantizo. Te detiene el coche cargado hasta los topes en punto muerto bajando por lo más empinado que aguanten las ruedas.

Pero sí es prometedor el empleo del Kit de Zeus.
Comentan que es ruidoso, sobre todo en los primeros miles de km durante el "rodaje" del tren de engranajes. Pero parece ser que la mayor precisión del ajuste de arbol de levas y bomba se transforma en un poco más de fuerza en bajos, y una mejor y permanente puesta a punto de la bomba que además de bajar algo el consumo permite olvidarse del cambio de correa.

Tambien es verdad que si los retenes del motor son particularmente "llorosos", sobre todo el posterior, con éste kit estás convirtiendo un compartimiento seco en húmedo, pues lor engranajes van lubricados, y has de poner un retén -donde ya lo lleva(: en la punta delantera del cigüeñal)- especialmente bueno para no contar con otra fuga de aceite, que siendo motor land, mas tarde o mas temprano aparecerá.

Además, el fabricante te dice que es recomendable revisar de vez en cuando el estado del invento para que no se te pase por alto una falta de lubricante que haría harina de todo el sistema.

He hecho unos 400000 km con motores 300 y he cambiado las correas yo mismo sin ver en ningún caso un desgaste o rotura significativos.

Tambien te diré que cuando he hablado con mecánicos que hacen habitualmente esta operación (realmente sencilla, por cierto), ninguno ha dicho que supiera que tenía que hacer un doble ajuste de la correa una vez colocada como manda el manual del 300.

Despues de todo, te diré que tambien me he planteado el cambio. Pero cuando escribí a Zeus para saber si regalaban el kit por navidad, me comentaron un precio que te puedo consultar si lo encuentro, pero que creo rondaba puesto en casa los mil y pico leuros 😯

Mil y pico leuros... 😯 😯 que bonita es la correa de distribucion

....Eso mismico pensé yo

Inciso: tenemos la suerte de que los ingenieros conservaron el freno de transmisión del willys MB. Y si ese freno está en condiciones óptimas de uso, te da igual tener motor que retenga o no tenerlo. Te lo garantizo. Te detiene el coche cargado hasta los topes en punto muerto bajando por lo más empinado que aguanten las ruedas.

HOla JMRM, a ver si me puedes contestar.
¿Estas diciendo que el freno de mano del Defender es capaz de detener el coche incluso cargado?.
Tendré que probarlo porque no me lo creo.

No es por ofender, pero yo me he quedado 2 veces sin freno en otros vehículos, y cuando pisas el pedal de freno y este se va al fondo sin ofrecer resistencia, luego bombeas y nada.... entre escalofríos he tirado a fondo del freno de mano, y lo que se siente es algo así como quitar el pie del acelerador y nada de freno...

Es de las sensaciones más desagradables que puedes degustar en esta vida, y no es broma, puede ser la última. Tanto es así, que aunque hayan pasado 15 años, todavía hoy en día según me siento al volante de cualquier coche, piso el freno para comprobar.

Ya se que un tambor trasero no es lo mismo que frenar en la transmisión etc... pero al leer lo que has escrito me ha parecido tener escalofríos.

Saludos.

HOla, el de antes era yo.

Saludos.

....En otros vehículos...... Esa es la clave F.R.D.

Yo he tenido dos perdidas de freno en un 205. Una por un montaje incorrecto de un latiguillo por parte de un mecanico un viernes en la tarde: bajar el puerto de La Cadena, pisar freno y hundirse el pedal sir efecto alguno.
Otra por calentamiento de los frenos, llegando a no detener el coche lo mas mínimo.

Y otra en el mismo puerto de antes con un dos caballos (cagate lorito).
Y efectivamente los frenos de mano no frenan el coche.
Pero en un land cambian por completo las cosas.

En los land llevamos un freno de mano muy particular que no llevan otros coches incluidos todoterrenos.

Se trata de un tambor de muy generosas dimensiones con dos forros de casi 6 cm de ancho para pararlo. Este tambor va montado en el reenvio trasero de la transmisión y lo que detiene es el arbol de transmisión completo, que desmultiplicado 4:1 en los diferenciales se traduce en un frenazo de narices.

Detiene las cuatro ruedas actuando no directamente sobre ellas sino sobre su tansmisión, por lo que la frenada es mucho mas potente.

Estos frenos no suelen estar en buen estado de funcionamiento en el 99% de los Land Rover que pruebes. En practicamente todos ellos rezuma algo y se aceitan los forros, perdiendo en gran medida su eficacia.

Si limpias esos forros a conciencia y evitas el rezume desde la transmisión, y haces el ajuste preciso de ese freno Bendix, te queda un freno de mano a la transmisión capaz de detener en pendiente el coche y su remolque.
Es un pasote.

Y si quieres un dia te lo demuestro, y verás lo que es parar un defender con freno de mano. 😀

Por si faltaba algo, hoy comercializan dos kits de freno de mano para nuestros coches.

En este caso se trata de frenos de disco que sustituyen en el mismo emplazamiento al freno de tambor.

No lo he probado pero no tardaré. Pues si el tambor es de verdad eficaz, el disco de 30 cm de diamtero, tiene que ser la repera.

De verdad FRD que es una caña.

Y una salvedad: no se te ocurra nunca hacer un trompo con un land y tirarle al freno de mano para que culee: el vuelco es mas que probable.

Saludos.

Y una salvedad: no se te ocurra nunca hacer un trompo con un land y tirarle al freno de mano para que culee: el vuelco es mas que probable.
Saludos.

Pues si, esta "salvedad" es algo que realmente hecho mucho de menos cuando voy muy rapido por pistas muy retorcidas, porque la direccion de LR es mas bien lenta y el freno de mano es una ayuda increible para colocar el coche a la entrada de las curvas. Si vas rapido y giras mucho, cuando el coche se cruza no te dan los brazos para hacer contravolante.

Muchas veces he pensado en cambiar el sistema por un freno de mano hidraulico a las pinzas de atras. Una cremallera mas directa, es otra opcion, o bien, ir mas despacito 😀 😀

Saludos.

Jmrm, la parte técnica del freno de mano del LR la tenía clara, aún así, dado el susto que tuve (del que no me he recuperado, y fué hace 15 años) no me lo creo, y creo que aunque lo pruebe, nunca estaré convencido.
Por cierto ¿cómo paraste el 205 y el 2CV?.

Yo las 2 veces tuve suerte, una fue en pendiente (el susto más gordo), y lo paré no por el freno de mano que apenas frenaba el coche en parado, tuve suerte de llegar a una zona lo bastante ancha como para girar el volante y lograr girar completamente, con lo que empecé a subir, luego reduje hasta 2ª quité el contacto y lo arrimé a un lado. La segunda no tuvo mucha historia era en llano e iba despacio.

Pero se me ocurrió de todo, incluso lo que recomiendan de perder la inercia a base de rozar el lateral del coche con lo que puedas en la carretera (valla, rocas etc.)

Saludos.

Buena pregunta 😀 😀

La primera vez era neófito y me acojoné tanto por ir rápido y pasarme en curva bajando el puerto, que no atiné nada más que a tirarle al freno de mano.

Pasada la curva que te digo ya entraba en terreno mas llano y mas seguro, por lo que reduje y el solito fué perdiendo fuelle hasta parar con el de mano.
Al revisar la pinza que habian reparado (cambiaron una homocinetica), el racor estaba presentado sin apretar, y el circuito vacio. No habia tenido que frenar desde la salida del taller.

Cuando peor lo pasé es con los frenos calientes, porque piensas que va a frenar y pierdes segundos preciosos en intentarlo. Me salté un cruce olimpicamente y no me preguntes mas : aquí estoy 😆

El dos caballos es como el defender: si no le tiras no anda. Es igual de aerodinámico que un PRYCA. Y se quedó sin líquido por un bombín, llenandose el tambor delantero derecho de liquido. Sus últimos intentos de frenada me llevaban directamente al carril contrario por lo que desistí. Y simplemente reduciendo pude parar, pues del freno de mano solo llevaba la palanca pendiente de poner.
Era una pequeña joya de la automoción con una dilatada hoja de servicios. Si lo tuviera hoy sería una reliquia 😀

Desde luego, la solución en una perdida de frenos es reducir si puedes una velocidad y quitar el contacto NUNCA LA LLAVE ❗ ❗ :!:. Y procurar hacerte hueco sin que te hagan pupa.

Pero mira: lo bueno es que aquí estamos. Y yo ye invito a una fresquísima cervezota el día que nos veamos. 😀