Gracias ! Esperaré a ver si entra en el post 🙂

estoy de acuerdo con pancho respecto a lo de la centralita,compra un reprogramable y con un nanocom puedes poner la curva que tengas en un momento o dejarlo de serie segun te convenga y te saldra mas barato que un dcentralitas de esas.
y lo de esperar a gus,lo mejor que puedes hacer.

- Eliminación completa de EGR

- Repro de tu actual centralita

- Eliminación de silencioso intermedio y catalizador ( si lleva )

Con esto saltas al paso 1, si quieres más:

- Intercooler

- Curva más alta

- Retrasar corte de turbo

En cuanto al resto de cosas, como sensores, turbo, se puede hacer sin un nanocom o rovacom, pero requiere tiempo y manual en mano.

Por lo del TGV, discrepo con TPancho, ya que no podrás modificar la curva actual, sino que con los mismos CV los distribuye de otra forma.

Con lo que vale un TGV se pueden hacer muchas más cosas para sacarle CV a un TD5.

Un saludo.

pero la cuestión no está en los cavallos totales si no en la forma de entregarlos, y para eso un tgv es lo mejor... al menos en la teoria. está claro que para que vaya bien necesitas que esté muy bien ajustado y con un mapa de fuel a su medida

Si, pero de momento no conozco ningún TGV en un td5 que funcione bien, todo lo que se oye es en plan experimental y a falta de comprobar.

Oscar lleva su Disco potenciado con ruedas grandes y creo que notó buena mejoría.

Quitando EGR, silencioso central, catalizador, poniendo un filtro K&N y una buena repro, vas a notar mucha mejoría, pero mucha!.

Si metes el intercooler grande y la curva de fuel adecuada, el coche va a volar!. Yo no he probado un disco con intercooler y buena curva, pero debe ir muy bien, ya que el disco maneja el turbo desde la ecu y es muy posible que se pueda retrasar la apertura de la descarga.

Yo llevo en mi ya un poco fatigado motor todo lo que he nombrado antes y alguna cosilla más que no recuerdo, y de verdad que tiene días que da hasta miedo como anda. Pero no se que pasa que uno días anda más y otros menos. Con el motor frío tengo unos bajos de escándalo, luego ya pierde algo, puede ser falta de compresión, pero nada que ver con el motor original.

Mira lo primero que centralita tienes, si es una NNN o MSB, si NNN se puede reprogramar, pero yo tengo muy poca experiencia con centralitas 000130 o 500030 que pueden ser las que lleve tu disco.   

Ahí le has dado, ¿ quién tiene una curva de fuel a la medida ?

El Td5, por su fisonomía de bloque con 5 cilindros en linea no es un buen donante para un TGV si lo que se busca es potencia.

Otra cosa es que lo montes y te des cuenta que empuja un poco más desde más abajo, pero eso ya existe para los Td5 haciendole algunas cosillas.

De hecho, en UK, lo que hacen con los Td5 para correr o exprimirlos de verdad ( ya sean los bowler o los de JE, y alguno más que no recuerdo el nombre ) es colocarle un turbo hibrido, que no es otra cosa que un engendro de turbo ( yo lo llevo puesto en el Tomcat ), es decir, la caracola no es igual por los 2 lados.

En el Disco II llevo la curva que me puso Gus, quitado el silencioso y catalizador y con ruedas 265 / 75 R16.

Aparte le quite por completo la EGR, filtro KN y eliminé la actuación del turbo por parte de la ECU, para no tener problemas y poder retrasar un pelín la apertura de la espoleta.

Un saludo.

mejor una curva de 160cv llena desde abajo que una que dé los 180 arriba del todo y abajo no tengas nada no?¿

pues no sé que tal irá... en inglaterra hay un defender td5 con un tgv funcionando, con una curva muy bonita y llena y 204cv!!!!!!!

un saludo

PD: aun así los dos sabéis mucho más que yo de motores td5

a todo esto,¿el catalizador va integrado en el silencioso del medio o esta antes de el?yo en el mio llevo quitado el trasero y tengo en mente el intercooler pero hay que ahorrar,ahora el silencioso rapidamente se lo quito si es beneficioso.

bueno pues ya k esta abierto este post , que mre comendais .
quiero un coche de batalla y k tenga bajos y si puede ser pues velocidad punta jajaja

El catalizador va integrado en el primer tramo o tubo desde el motor .
  Lo mejor es bajarlo y vaciar su contenido , despues colocar un tubo y volver
  a soldar .

El central en Paddock vale 45€ y el trasero te lo puedes hacer tu mismo ,
  cortas el de origen y le pones una manguera metalica flexible de 60mm .

A mi me falta el catalizador y supongo que el intercooler  pero el coche tira
nada que ver con el de origen.
Eso si yo no traspaso la velocidad legal ..

sds

cual seria el turbo de geometria variable  que mas e conviene al disco td5 y por cuanta saldria
un saludo

En el Disco II llevo la curva que me puso Gus, quitado el silencioso y catalizador y con ruedas 265 / 75 R16.

Aparte le quite por completo la EGR, filtro KN y eliminé la actuación del turbo por parte de la ECU, para no tener problemas y poder retrasar un pelín la apertura de la espoleta.

Un saludo.

Pues no se si quitar la gestión del turbo por la ECU es bueno o malo. Yo ando ahora viendo la posibilidad de cerrar la apertura de la descarga a tope justo antes de llegar al límite de los 1,23 bar, llegado a ese límite abro la descarga a tope tal y como ocurre ahora. No se que ganaré pero malo no es ni para el turbo ni para el motor y de esta forma consigo que el turbo suple a todo lo que puede hasta el límite original.

Me falta tiempo y ganas, pero ideas no veas la cantidad que tengo!.