Sin recordar el video, creo que no lo he visto, para subir una rampa, aparte de potencia hace falta par (el par es la cantidad d fuerza aplicada en un punto) por esto cuanto mayor cantidad de par a pocas vueltas tenga tu coche (o sea a mayor cantidad e esos caballos sea capaz de aplicar a las ruedas a pocas revoluciones) mas facil te resultara superar obstaculos al ralentí (o casi).

Además permite que en rampas donde otros se calan (falta fuerza) otros sigan subiendo o tal vez se quede rascando con las ruedas en la tierra, pero no se cala, no es falta de fuerza, sino ya de agarre.

Los land rover siempre han dado menos potencia que un tt de categoria equivalente, un japo (un toyota, por ejemplo) de la epoca del 300Tdi daba 125 caballos contra los 113 del Landy, pero nuestro motor y relacion de cambios nos permitia en muchos casos desarrollar mucho mas par que ellos a unas revoluciones mas bajas.

Como decia el anuncio de Pirelli, creo que era... "La potencia sin control no sirve de nada"

Aqui lo tienes Jorge, que lo disfrutes de nuevo.... 😉

http://es.youtube.com/watch?v=STt7DmJeeVc

Como tambien soy Jorge, me he "querido" dar por aludido y lo he visto... vale, si que lo habia visto, como decia Jorge que otros no podian y este si, me crei que era otro (de estas salida por ejemplo, pero con otros modelos trepando a La Roca).

Joer, es aco**nante cuando empieza a despegar la rueda delantera del suelo y dices, ea ea ea ea.....

Es verdad que tú (Salvaje) tambien eres Jorge, jeje. Pues la continuación de este video es la que no encuentro. Pero la he visto y no recuerdo donde. 😈

Gracias, gracias, gracias.
La explicación del par y todo eso creo que me la se pero no influye también el que todo el peso del coche recaiga sobre el tren trasero?

Este es el video de los coches que vuelcan 😥

http://es.youtube.com/watch?v=S-zbq9AOvBU&feature=related

Viendo una vez más el video y desde mi ignoraciancia superlativa en esto del 4x4, lo que si observo es que el Disco3 sube muy aplomado, en contraste con los otros que suben con más repris pero en cuanto bota la suspensión perden tracción y se quedan.

Esperemos que algún gurú del 4x4 nos explique en detalle el por que sucede esto.

Claro que tiene que ver... y merced a eso, tambien el reparto de traccion entre ejes... y bufff... tantas cosas sobre las que podriamos elucubrar...

Lo que importa es que el disco sube.... 😈 😈 😈

Despues de visto el video....

Recuerda la elegancia y cuidadito con la que sube el discovery y no a base de pedal y dando saltitos que suben (intentan) estos... Siendo americanos casi seguro que son V8 todos y los gasolina tienen la mala costumbre de dar el par mas arriba de la curva de vueltas (hay que llevarlos "mas alegres", por que es raro calar un diesel cuando no sabias conducir y to eso...).

Eso de llevarlos alegres, en sitios como este... no es mu guena idea. Porque lo de los rebotes ya ves lo que trae.

Siempre he pensado que para meterse a decir misa hay que ser cura, me refiero que estos que vuelcan, están tan contentos y en un segundo se les viene el coche encima con todo lo que acarrea eso y las repersusiones corporales que pueden sobrevenir. Mi pregunta vino a tenor de que hablando en el mercado con un amigo (el que nos llevará algun dia de paseo por El Valle de Lecrín) me dijo que nunca se habia planteado que un 4X4 se quedara sin poder pasar un obstáculo por falta de fuerza (como se ve que no conocemos los 4X4 ni el funcionamiento de la mecánica) y mucho menos si ese obstáculo era una cuesta, total que voy a intentar que los niños me graben los vídeos de las subidas y darle el dvd para que vea un TT de verdad en funcionamiento (el tiene un mitchu de los antiguos) y ponerle los dientes largos. 🙄

Ayer descubrí una cosa buena del D3, por lo menos para el ego del dueño, fuimos a comprar el pan y habia cola, le bajé la suspensión a Dª Tere para que no tubiera problemas al apearse y mientras esperaba se acercaron más personas a por el pan y claro el D3 allí aparcado pues la verdad es que llamaba la atención. Cuando vino Dª Tere con el pan arranqué el coche y cuando cerró la puerta la di a la suspensión para que subiera hasta la altura de carretera y por el espejo retrovisor miraba la cara de los que estaban en la calle 😆 cuando subió a la altura le apreté para que subiera a la altura de campo 😈 y os podeis imaginar como se me subia a mí el ego viendo al personal de la cola del pan. Algo bueno tendria que tener 😉

Despues fuimos con unos amigos al Pantano de los Bermejales y estuvimos trialeando un poco pero claro la lluvia del dia anterior, el barro de los pantanos y las ruedas de carretera no hacen buena miga por lo que me limité mas bien a la piedra y lo dicho, "se me hincha el orgullo" pero ojo que no lo dejo traslucir, o por lo menos lo intento 😳

Si es que es lo que tiene ésto del EGO ja ja ja, pero con elegancia, sin darle importancia ja ja ja

CÓMO HA SUBIDO EL D3 !!

Por cierto, me váis a decir loco o fantasma, pero UNA ACELERADA A TIEMPO EVITA VUELCO.

El defender 110 corrigió muy bien marcha atrás.
El corto cabrio, ya estaba perdido, ES MEJOR DESPACITO Y CONTROLANDO....
La pick-up tenía que haber acelerado en ése momento, el otro no tenía que estar aparcado ahí je je

Saludos y muy buenos los videos !!