¿ a que altura dejaste las valvulas con respecto a la culata ?
¿ cuanto sobre salen los pistones del bloque ?
¿ cuanto han rebajado en la rectificadora ?

Y por ultimo, ¿ que grosor de junta de culata has puesto ?

A lo primero, ni idea porque la puso el mecanico siguiendo el libro de taller, mañana le pregunto.

Le pasaron una decima, pienso que por poder justificar la factura.

La junta de culata puse la original con la misma medida ( la que solo tiene una muesca ) ya que en la rectificadora me dijeron que una cantidad tan pequeña no necesitaba una junta mas gruesa...

Decir que el motor suena bien, en frío arranca al toque con las heladas que hay aqui y demas. No hace ningun ruido extraño ni na.

Suponiendo que la culata es la de origen, y suponiendo que la rectificadora solo ha quitado 1 decima, aunque habitualmente mínimo se quita 1,5 decimas para poder quitar todos los restos de la anterior junta , al no hacer nada en las válvulas, deberías haber puesto una junta de culata de 3 agüjeros que es la más gruesa, no la de 1 que es la intermedia. Entre una y otra hay 0,8 decimas.

Si por casualidad, y no es la 1ª vez, la rectificadora le ha quitado 0,20 , has dejado las válvulas a 0,6 del plano de la culata, motivo por el cual te puede fallar el coche en un determinado rango de rpm.

La junta de 1 agüjero se coloca porque la altura de los pistones va desde 0,50 a 0,57 . Si tienes uno o varios pistones en el limite, o sea, 0,57 , dejas muy poca camara.

No digo que sea la única causa, pero puede ser.

Antes de centrarte en esto, deberías comprobar otras cosas, tales como caudalímetro, aceite en la ECU, bomba de gasoil, etc, aunque si el coche iba bien antes y ahora no, es mucha casualidad.

Todos los motores Td5 tienen que ir a la decima, cualquier variación, da problemas.

Si los datos que tienes son completamente fehacientes, se arreglaría girando la distribución en el arbol de levas 3º a la izquierda, pero repito, si estás completamente seguro, sino, el resultado es nefasto y peligroso.

Oscar si te hacemos un escaner de coco, estoy seguro que sale un motor td5 en la radiografía, eres un maquina... :notworthy:

Oscar si te hacemos un escaner de coco, estoy seguro que sale un motor td5 en la radiografía, eres un maquina... :notworthy:

jajaja  🙂

Suponiendo que la culata es la de origen, y suponiendo que la rectificadora solo ha quitado 1 decima, aunque habitualmente mínimo se quita 1,5 decimas para poder quitar todos los restos de la anterior junta , al no hacer nada en las válvulas, deberías haber puesto una junta de culata de 3 agüjeros que es la más gruesa, no la de 1 que es la intermedia. Entre una y otra hay 0,8 decimas.

Si por casualidad, y no es la 1ª vez, la rectificadora le ha quitado 0,20 , has dejado las válvulas a 0,6 del plano de la culata, motivo por el cual te puede fallar el coche en un determinado rango de rpm.

La junta de 1 agüjero se coloca porque la altura de los pistones va desde 0,50 a 0,57 . Si tienes uno o varios pistones en el limite, o sea, 0,57 , dejas muy poca camara.

No digo que sea la única causa, pero puede ser.

Antes de centrarte en esto, deberías comprobar otras cosas, tales como caudalímetro, aceite en la ECU, bomba de gasoil, etc, aunque si el coche iba bien antes y ahora no, es mucha casualidad.

Todos los motores Td5 tienen que ir a la decima, cualquier variación, da problemas.

Si los datos que tienes son completamente fehacientes, se arreglaría girando la distribución en el arbol de levas 3º a la izquierda, pero repito, si estás completamente seguro, sino, el resultado es nefasto y peligroso.

Suponer que la culata es de origen ya es suponer demasiado, porque al coche no le queda sitio en el que no hayan metido mano, y encima mal metida, había que darles un aplauso a los que han metido la mano sin saber a donde ni a que  🙁 .

Otro aplauso a la planificadora, a la cual les llevé el libro gordo de petete de estanfi en el cual se veía claramente las 3 juntas y sus grosores, a lo cual me dijeron ( pon como la que tienes ahora que es muy poco lo que se ha rebajado )

Si, es mucha casualidad, y yo ya de las casualidades no me fío ni un cristo  ;). No obstante mañana miraré si hay aceite en la ecu  que es lo único que puedo comprobar ( creo ) sin un nanocom. No obstante tengo que hablar contigo Oscar ya que la visita que hace meses pospuse contigo por el tema de la culata, tengo intención de que sea lo antes posible, despues de las fiestas. Y si sigue fallando me bajo hasta Madrid asi, que 90/100km/h me los aguanta sin ningún problema.

Le he puesto un kit para anular la egr y el tubo de recirculación de gases de la culata lo he derivado al aire libre en lugar de a la admisión. Será ese el problema? Lo dudo, pero bueno.

Ni que decir tiene que muchas gracias por las respuestas que me has dado Oscar, como siempre  😉

Me complazco en deciros que el problema... Esta solucionadooooo!!! :wav:

Me he puesto a apretar la caja del filtro de aire, cuando veo que hay un pequeño racor que entra en el manguito que va al intercooler, suelto. Lo conecto, salgo a dar una vuelta y... voilá! El discovery pasa de las 3000 rpm sin el menor titubeo!

Joer, que alegriaaa!! Yo pensando que tenía un "marron" en el coche de cuidao, y era esa tontería...

Me alegro!!! Muchas veces nos ponemos en lo peor y luego es alguna tontería...
Un saludo.

Me alegro, tron  😉

Enhorabuena! No veas la alegria que te habras llevado!  🙂

Gracias gracias! No no, si os digo que ayer no dormí apenas de la alegría...  ;D