Esta mañana, me puse manos a la obra y quería compartir lo que he sacado en claro sobre el tema, con todos, para ahorraros algún tiempo.
Rave, menciona que hay que quitar el travesaño del chasis para sacar el carter inferior de la caja, pero no es necesario, ayuda por que es *muy* justo, pero se puede hacer, si te gustan las puzzles mejor 🙂
Lo que no hay forma de tocar sin quitar el soporte de la transfer, es el ultimo tornillo del carter lado del conductor. En mi blog teneis una foto, no se ve muy bien, pero os aseguro que alguien se lucio con el diseño de esto.
No hace falta quitar el soporte totalmente, solo soltar los 4 tornillos del 19 que sujetan la caja y el soporte de goma, flexiona lo suficiente como para meterle mano.
Para quitar el filtro Torx T27, tenedlo a mano antes de empezar.
Para poner la junta, yo le he puesto un pelin de masilla de juntas y lo he tenido boca abajo en el banco de trabajo un rato, para que secara, luego se puede trabajar bien cuando se mete otra vez, sin que se vaya por todos sitios, aunque como es tan estrecho sin quitar el travesaño, es muy dificil que vuelva a entrar intacto, pero bueno, nada que no se pueda corregir in-situ después.
Recordar que el aceite que sacas esta por debajo de los 5 litros, y recomiendo dejarlo un buen rato reposando para que todo el ATF llegue al carter antes de intentar medirlo.
Como ya hemos dicho muchas veces, en frio, se arranca, se pasa por todas las marchas PRND321 y al revés, se deja en N y se mira entonces el nivel, en marcha.
Bueno espero que sirva de algo esto, tiempo total debajo de las 5 horas y por que se me cayo algo de aceite y monte la de dios que si no algo menos.
Alguna foto en mi blog.