El diferencial central solo, recuerda este es 4x4 permanente.

Y el diferencial central es el transfer?

La transfer tiene dos partes una es el desarrollo (cortas o largas) y la otra es el diferencial central (abierto o bloqueado)

Que me corrijan los expertos, pero hablando llanamente:

Sin el diferencial central bloqueado, con sólo que una rueda te quede al aire en una trialera, toda la potencia de tu Discovery se "irá" hacía ésa rueda, girando al aire loca, y no podrás avanzar.

Con el diferencial central bloqueado, si dejas una rueda al aire, o las dos de un mismo eje,  el diferencial mandará toda la fuerza al otro eje que tenga las dos ruedas en el suelo, pudiendo avanzar.

Por último, si te quedan dos ruedas al aire (una de cada eje) tampoco avanzarás. Aquí ya tendrías que poner el bloqueo del diferencial delantero o del trasero en caso de llevarlo (no es de serie).

Espero haberte ayudado. Un saludo.

Carles (GASSMAN)

Totalmente de acuerdo con Gassman.

Sin el bloqueo puesto nuestro coche es un tracción integral, pero con todos los diferenciales abiertos basta que una rueda no ofrezca resistencia para que todo se "escape" por esa rueda.

Al poner bloqueo el diferencial central anulamos el diferencial y obligamos a los dos ejes a partes iguales con lo que tienen que girar al menos una rueda de cada eje.

Si hablamos de otros 4x4 no permanente por ejm. Nissan, al no tener diferencial central actuan de otra forma y por eso mucha gente se confunde.

En un estado normal son 4x2 con tracción trasera y al poner el 4x4 engranamos el eje delantero, dejando lo como los nuestros con el diferencial bloqueado.

Muchas gracias chicos, Eso es lo que no entendia, yo pensaba en una traccion 4x4 ; 4x2 , no sabia que este es traccion permanente. Y resumiendo el discovery se comporta como un patrol gr sin bloqueo  por ej,

Bueno es algo asi, pero no.

Con un patrol gr en 4x2 (no se puede ir en 4x4 o bloquear el dif central si hay buen agarre) rodando por carretera, pistas fáciles etc. solo tienen tracción las ruedas traseras y es mas fácil que pierda tracción o gaga un trompo en segun que giros.

En el un land rover como tracciónan  todas las ruedas,  dentro de lo que cabe van muy bien, son muy nobles y tienen una tracción envidiable en asfalto mojado, carreteras complicadas, algo de nieve, barro etc mientras que otros (4x2) pierden tracción a la mínima que fuercen el ritmo, si no ponen el 4x4 con el riesgo que eso conlleva.

Si bloqueas el discovery y pones el 4x4 en el patrol los 2 coches quedan igualados.

Si pones bloqueos en los diferenciales de los ejes, pues es plus de tracción que en la lr no lleva ningún coche de serie.(en el caso de nissan, toyota y alguna mas si que hay con bloqueo trasero)

Gente que ha probado los 2 discoveris que he tenido se han sorprendido de lo bien que agarran en asfalto, rotondas y carreteras con curvas, incluso en sitios que por tener mal asfalto con el disco podían pasar mas rápido que con sus turismos.