Pues con el +4 que le has puesto, a la larga, tendrás que ponerle el cardán delantero de doble cruceta o el del disco td5 de doble adaptado de desguace.

Como te han dicho, delante tiene menos recorrido, ¿ llevas estabilizadora detras ?

Ahora vás a disfrutar más de él ! 😀 😀

El último tramo del escape no tienes problemas con la i.t.v., yo lo tengo quitado pero no sacado, discretito, me lo hicieron en una hora en vimesa por menos de 50 euros, si lo tienes tocado de bomba y turbo, al sacarlo por el lateral te lo vá a poner todo negro. Yo lo hice porque en una trialera marcha atrás se me enganchó el escape original y quedó todo doblado, entonces lo quería oculto, alto y curvado hacia abajo en el último tramo con un corte del tubo en diagonal para que quedase a la altura del paragolpes trasero.

Saludos !!

Con +4 deberia de estar a salvo de doble cardan (y digo deberia) el corte esta en +5cm, ahi si que es loteria, unos si y otros no, de +5 en adelante es seguro.

hola el cardan de td5 segun dices le sirve,pues las barras extabilizadoras las tengo quitadas adelante y atras y le e hecho le e bajado atras el soporte del amortiguador y adelante e cortado las torretas y se nota bastante, pero cuando luego veo fotos de otros ahi diferencia

El del Td5 con un poquito de "BricoLandy" le vale.

Pues somos muuchos con +4 que hemos tenido que cambiar el cardan, aunque claro, si le unes que ésos mismos llevamos 235/85R16 pues igual ahí está el tema... no lo sé.

El tema balanceo, 2 amortiguadores por rueda en tren trasero y ensanche de vías.

Saludos

Si?... pero con +4 de verdad?? Oye que yo te cito literalmente lo que he leido por ahi, en especial del Haynes Extreme Guide... y algun foro.... hasta +5cm ok... con + de 5cm doble cardan seguro... en +5 loteria.

Yo es que la mayoria de kits que veo son +2" (y eso son en realidad +5cm) si a ello añades que algun trasiego ya llevan las crucetas cuando cambias la altura, pues eso, que no duran en cascar.

De todos modos, es lo que tiene, que una cosa es la teoria y otra la practica. Y desde luego, mi Landy no estudia la practica en el mismo sitio donde yo la teoria, lo juro. jajajjajajaa

Ya te digo.... yo tenía un escándalo debajo del coche que ya me imginaba las piernas rotas y me había cargao la cruceta y el cardan estaba tocao.

Igual son las ruedas, el trato, no sé no sé pero cambiado está y ahora vá de lujo

Saludos

alguien sabe cuanto recorrido tiene el discovery, solo se que el defender es el coche con mas recorrido de fabrica despues del patrol gr

Jimmmy, el coche con mas recorrido de suspension recien salido de fabrica es y será en Range Classic anterior al 92, sin estabilizadoras ni neumatica. Hace ya 30 años salia con un RTI de 670puntos. Un Wrangler Rubicon, por ejemplo, ronda los 350 puntos. Los patrol GR, con un buen kit doblan bastante, pero no llegan a la medida del classic de serie a no ser que se monten kits extremos.

Sobre vuestra discursión del +4 y +5 (2"), os diré, que a mi que me gusta medir las cosas, ántes y después, me sorprendian siempre dando un +7 o +8. Y si son de buena calidad, aguantan así mucho tiempo.
No me estraña, que sin doble cardan, aparezcan las vibraciones, ruido y roturas de crucetas.

Es que a mi me paso lo mismo rebel, atras creo que se fue a mas de 8cm 😯 😯