Hola, yo tengo un 200 y le puse la barra estabilizadora trasera, pero en cuanto le doy caña la monto encima de sus soportes y por eso la quiero hacer desconectable, como bosotros.
Lo que ocurre es que me parece que nos tocara hacernos las piezas por nuestra cuenta.

Yo tenia pensado comprar unas rotulas como las que llevan y hacer lo de los tubos con un pasador, de manera que si se quiere desconectar sacas los pasadores y llevas la barra a la parte trasera del chasis y la sujetas donde no molesta.

Si alguien es de valencia y se anima a hacerlo o consigue un tornero que nos haga las piezas seguro saldra mas barato si hacemos pa 2 o 3 coches al mismo tiempo.

otra solucion es poner unos blistein y quitar la barra trasera, yo lo llevo asi y va muy bien no se nota nada, el problemas es que ahora mismo la tengo puesta por que tuve que pasar itv.

yo tambien estoy estudiando un desconectador de barra pero desde el interior del habitaculo mediante un cable de acero que quite un pasador y que por la fuerza de un muelle lo vuelva al sitio.... pero poco a poco........... si alguien se anima que empieze

tras poner muelles y amortiguadores mar duros que de serie se puede prescindir de la trasera,no se nota demasiado.
no pasa lo mismo con la delantera que se nota un huevo.
de todos modos si no montas amortiguadores de mas recorrido y conos de recolocacion,no tengo muy claro lo que se gana al quitar la estabilizadora.
yo pase la itv sin la trasera y no se dieron cuenta,pienso que es dificil que se den cuenta.

un saludo

RANGESUB, la diferencia en muy poca, por que yo lo he provado, la verdad es que la barra trasera esta muy bien calculada y si no subes el coche de suspension, mejor ni la toques, pero cuando lo subes como en mi caso +5 la barra molesta, yo lo que hice es cortar, los soportes del eje y construir y reposicionar otros un poco mas arriba de tal forma que aprovecho el maximo recorido del amortilguador, ademas que donde los puse aun ganan mas recorrido por el efecto palanca que hacen, con eso he ganado en que el eje esta mas libre y cuesta mas rozar los amortiguadores por las piedras, etc... y he aprovechado los amortiguadores que llevo, cuando vaya a cambiarlos ya no me preocupare si esta marca no los hace en +5 que esta la hace en +4 etc... si ves la reforma parece de serie con sus soldaduras repasadas .... etc... un caña.

a lo que iva: que si no lo subes no toques la barra y si lo has subido pues..
la de atras la puedes quitar ,

pero estoy como decia trajinando unos desconectadores desde el interior sin mucho rollo, sobre todo para la delantera que no consigo que cruce igual que la de atras. pero todo se andaraaaaaaaaaaaaaa!!!!!

Es increíble lo rápido que responde la gente en este foro me gusta mucho mucho.

Lo de quitar la estabilizadora es por ganar recorrido en campo y no perder tracción en trialeras y esas cosas.

mirando por la red he visto que en mda4x4 tienen desconectadoras les he pedido precio puestas en Burgos .

si queréis verlas la dirección es: http://www.mda4x4.com/accgen.htm al final de la pagina están

Esta gente hace unas preparaciones impresionantes

mirando mis revistas en autoverde 4x4 n 203 sale un disco preparado por ellos y lleva la desconectadora .

pero eso de fabricarse una mola por lo económico y por estrujar el seso
yon camara

EB5GIE, y unas fotitos de esa modificacion?????
mi disco esta con muelles reforzados y +5 cm y amortigudores old man nitro y eso de soldar megusta si medas mas detalles lo mismo me lio
gracias
Yon Camara 😀 🙂

esto es lo que a groso modo me anda rondando por la cabeza desde hace tiempo , se podria simplificar un pasador manual, pero lo de rizar el rizo a mi me gusta.......

Yon Camara, tengo algunas fotos de la modificacion, a ver si puedo y te pongo fotos

Hola, esa es la idea que llevo desde hace tiempo yo tambien, pero la descarte porque la barra es muy fina y esta muy cerca del deposito, con lo que la tendria que bajar bastante, mi coche es un 200 del 92 y no tiene etabilizadora ni soportes de serie.
Lo que hice fue hacer unos soportes y soldarlos al eje y al chasis, como llevo protector de deposito tambien lo tuve que doblar para permitir el paso de la barra por encima de este, y si le hago el apaño en el centro de la barra me bajara demasiado.

Lo que tengo en mente en estos momentos es hacer desconectables las dos rotulas, de manera que "desmonto" la barra del eje y la sujeto al chasis.

Yo lo tengo con muelles +4mabilsa,amortiguadores bilstein, y en lugar de llevar conos tengo limitadores de extension, pa no joder los amortiguadores. Lo que ocurre es con baca y la carga que llevo de normal me sigue barqueando.

La delantera no la coloque porque esta mas jodido el trabajar.

la idea me plantea algunas dudas
EB5GIE
donde dices de poner el desconectador ¿no es el punto de mayor torsión y esfuerzo de la barra?

y al taladrar no partiría la barra o el pasador?

el desarrollo me parece muy bueno .

pensando sobre el tema los nissan gr llevan un desconectador en la trasera alguien sabe como va igual se podía trasladar a los disco.

me acaban de contestar de mda4x4 que no tienen ni conocen que existan para este modelo pero que es fácil de modificar la que lleva.(muy majetes esta gente)

por lo que se ve en la que colocaron en el disco que sale en autoverde n203 modificaron con tubo y pasador.

DISCOBOLO

una duda creo tener entendido que solo hay que soltarla de un lado y deja de actuar esto simplifica mucho la operación pues no queda colgando??????
😀

Yon Camara, eso son pruebas que hay que hacer, la barra no creo que se parta por que el tamaño del agujero sobra con que tenga 3 o 4 milimetros de diametro, y el pasador puede ser de un material como una varilla de acero templado o algo asi, haciendole una rosca en el otro lado para poder pasarle una especie de tuerca o algo asi.

en fin, vamos a ver si entre todos podemos hacer o aportar algo, que yo creo que si.

lo de la barra del gr, pues si, ya sabia de ello, pero lo que no se es el sistema que lleva, a ver si alguien lo puede fotografiar y poner aqui.

saludos y a darle a las neuronas....

Siu es cierto que con soltarla de un lado basta, pero no me hace mucha gracia tenerla suelta de el otro extremo siguiendo el movimiento de la rueda contraria (arriva, abajo, etc) y si se engancha con un pedrusco??.

Yo prefiero soltarla de el todo y amarrarla al chasis.

Y EB5GIE yo creo que lo mejor seria hacerlo con dos tubos mejor que uno, me explico.

Con el primer tubo aumentamos el diametro d la barra(va soldado a ella), y con el segundo tubo hacemos lo de la desconexion, asi el pasador podria ser de 8 o 10mm siendo el conjunto mas fiable.

Los patrol gr creo que llevan el desconectador en las piezas que unen rotula con barra, pero seran mucho mas largas y se les podra colocar un piston y un embolo de manera que jueguen sin salirse cuando estan desconectadas.

Yo are lo mismo en el discovery pero como la pieza es corta lo que hara es soltar la barra, luego en el chasis colocas una pieza igual que la de el eje y la sujetas a esa pieza.

Buenas compañeros del tt

Mirando lo corta que es la bieleta esa que pensáis que es mejor (para el invento simple del desconectador).

¿cortar a ras de una de las cabezas y soldar un tubo taladrar las 2 partes o ........?(se admiten sugerencias)

Otra cosa viendo lo bastas que están terminadas estas piezas ¿abría que mecanizar la pieza para que fuera tubular y encajara sin holgura?

¿que precio tiene esta pieza por si sale mal el invento tener una de repuesto?

y se puede comprar el repuesto que no sea original por lo de los precios y eso