Hola amigo,soy nuevo por estos lares,pero veo que no tienes experiencia en LR por tu corta edad(que envidia ja,ja),pero te dare algun consejo si es que no lo sabes:no uses el coche sin la transmision delantera y el diferencial bloqueado,solo en una emergencia y despacio;el diferencial central no esta hecho para esto,solo para absorver pequeñas diferencias de giro entre ambos trenes,si lo usas asi lo dañaras indefectiblemente.Por otro lado,cuando te lo reparen y lo tengas en condiciones normales,recuerda siempre que el bloqueo de diferencial central solo lo debes poner en barro,nieve,arena o superficies con muy poca adherencia como reza el manual del propietario (no se si lo tienes,pero es una buena guia para conocer esta increible maquina),de lo contrario vas a dañar las transmisiones.SALUDOS desde Argentina 🙂

Pikigrillo, eso no es del todo cierto.
En ese caso, el que sufre realmente, es el dif. trasero ( o el del. si la trans. que quitas es la trasera), ya que esta recibiendo todo el par motor, al igual que los paliers.
En condicones normales, el par motor se distribuye entre los dos ejes ( de forma variable con el dif. abierto y 50/50 cuando esta bloqueado), mientras que de esta forma ( sin un arbol de transmision) es uno de los ejes el que tiene transmitir ese par motor al suelo.
Entiendase por par motor, fuerza,  velocidad, potencia...
Un saludo.

muchas gracias pikigrillo, si soy bastante novato pero bueno poco a poco voy entendiendo al bicho. Si yo todo lo que dudo lo pregunto por el foro , alguno se debe ya cansar de mi hahahaha,
no me asusteis es muy malo ir con el diferencial bloqueado? no se va a romper no :'(, solo me faltaria eso aora que vienen las lluvias y ya no hay polvo por el campo.
Gracias

Disculpas por no haber sido claro en el mensaje anterior,,confundi lo que te queria expresar;como bien dice Chapu,si puedes ir en traccion delantera o trasera solamente con el dif bloqueado que no pasara nada como te dije antes,lo que te quise dar a entender y que no es este el caso, es que no se puede hacer trabajar el dif central alegremente como uno delantero o trasero,ahi disiento con el amigo,que en todo caso si forzamos la marcha en demasia si sufre el dif central,que de tamaño sera la mitad de un delantero y tal vez la tercera parte de un salisbury trasero de Defender.Lo que te queria decir era en cuanto a que debes bloquear el dif central en terrenos resbaladizos,justamente para que no trabaje en demasia porque no es esa su funcion,no es bueno que te gire continuamente ante la perdida de adherencia de alguna rueda;si veis desarmado un diferencial central y uno del o trasero te daras cuenta lo que te digo,;por otra parte si no bloqueas en estos terrenos, ante la perdida total de traccion de solamente una rueda te quedas varado.Espero me habeis comprendido.SALUDOS