Me pasan cosas raras en mi Disco td5. Y como al mio me imagino que a alguno de los demás también.
Si os parece abro este hilo para que podamos poner las tonteria que nos van ocurriendo y entre todos sacaremos soluciones, o al menos de la duda.

Ahi van de momento:

En una recuperación de 3º o 4º, al llegar a unas 2100rpm (cuando esta empujando fuerte), corta un segundo como si se quedara sin potencia, y después vuelve a empujar. Eso era hasta ahora. Ayer, cuando empezaba a estirar, corto y hasta que no pase a una marcha siguiente se quedo medio tonto. Volvi a repetir la operación y me da que cada vez va a más.

La centralita esta reprogramada.

Creo haber leído alguna vez en el foro que algunas centralitas de td5 tienen una seguridad por exceso de presión de turbo. Pero creo que sopla más o menos a lo mismo.

Según me dijeron (y me tiene muy mosca) en el embrague existe un interruptor que no permite entregar la potencia máxima tras "x" segundos de haber soltado. No se si tendrá que ver, aunque no creo porque antes el coche no daba esos tirones.

Y ya para terminar la serie de cositas que le voy viendo voy a hablar de las cortas. ¿Cuando vamos en cortas el motor entrega de forma diferente la potencia? La sensación de aceleración en cortas con la BCU encendida y apagada no tienen nada que ver. Con el ABS-TC parado acelera con mucha más fuerza.

P.D.: ¿la electrónica de un discovery td5 y la de un defender td5 es la misma?

S2

Hola Christian. Hasta donde yo se, lo que si es totalmente normal es lo que comentas de que "cuando vamos en cortas el motor entrega de forma diferente la potencia". Realmente no es que el motor entregue la potencia de forma diferente sino que lo que pasa es que cambia la cartografía del potenciométro del acelerador, osea, hay que apretar mas el acelerador de lo que habría que apretarlo en largas para obtener la misma potencia. A mi ésto me pasó al principio de tenerlo y me asusté, ya que pensé que el Td5 no andaba bien, como si le faltase brío.
Explicación: hay un cable que está en la transfer (creo) que detecta cuando llevas las cortas puestas y te cambia el rango de trabajo del acelerador. Motivo: proteger las transmisiones, palieres, etc., ya que si vas en 1ª corta y pegas un pisotón (p.ej trialeando), el estacazo sería brutal, y de todos es sabido que lo mas fuerte de los LR no son las transmisiones jeje.

La ECU cuando vamos en cortas suaviza mucho la entrega de potencia en el primer tramo de recorrido del pedal. En cambio cuando vamos en largas nos ofrece el 50% de la potencia del motor en el primer tercio de recorrido (supongo que será para que digamos: ¡joer, cómo anda el bicho!).

Y sobre lo de que cuando cambias de marcha y aceleras, tarda como un segundo en salir, eso a mi tambien me lo hace y creo que es normal. Creo recordar que había un post que no encuentro por ahí que explicaba que era para alargar la vida del turbo o algo....Es cuestión de cuando vas a hacer un adelantamiento, te anticipes un poco al pisar el acelerador, es cuestión de acostumbrarse.

¡Un abrazo Christian!
José Miguel