Es cierto que las cortas son bastante cortas, pero el problema que le veo al motor TD5 es que no tiene retención.

En mi anterior Terrano, en bajadas de puertos con curvas, incluso con marchas largas, el coche iba reteniendo a la perfección, no teniendo que abusar de los frenos.
Es cierto que era un coche menos pesado, lo que ayuda a que no tenga que retener tanto, pero el 2.7TDI se quedaba en 2.000 vueltas y de por ahí no se movía.
En el Disco el motor se revoluciona mucho mas y notas que se va acelerando.

Es posible que debido a eso inventaran el control de descensos! Jejeje
El primer probador debió decir: "o me ponéis algo que me frene en las pendientes, o lo va a probar el ingeniero".  ;D

Yo lo he usado varias veces para probar que tal funciona y, en reductoras en 1ª, retiene tanto que no actua.
En segunda lo notas enseguida como te frena el ABS.
Y el mio es automatico.

Pues yo pensaba que estaba diseñado para las cuestas del carrefour, y el compañero adriansuki me mostró el funcionamiento en una pequeña bajada de una trialera y vi que funcionaba muy bien, y que impide que se cruce el coche... Así que en estos días me he tirado por un par de bajadas muy jodidas y bastante largas y se ha comportado perfectamente... Pero eso sí, no me acostumbro a no tocar nada y dejar que sea la máquina quien lo haga todo... Supongo que bastará con ir atento y actuar si se ve necesario, lo que pasa es que actúa como medio segundo más tarde y te acojona por qué se hace eterno y parece que no va a hacer nada... Pero que sí que hace y muy bien hecho... El decide cómo aplicar las fuerzas a los frenos, abs y motor, y decide sobre qué ruedas actuar más o menos... También es cierto que mi disco lleva el sistema ACE, pero he visto actuar otros sin ese sistema y funciona igual.

Es cierto que las cortas son bastante cortas, pero el problema que le veo al motor TD5 es que no tiene retención.

En mi anterior Terrano, en bajadas de puertos con curvas, incluso con marchas largas, el coche iba reteniendo a la perfección, no teniendo que abusar de los frenos.
Es cierto que era un coche menos pesado, lo que ayuda a que no tenga que retener tanto, pero el 2.7TDI se quedaba en 2.000 vueltas y de por ahí no se movía.
En el Disco el motor se revoluciona mucho mas y notas que se va acelerando.

Es posible que debido a eso inventaran el control de descensos! Jejeje
El primer probador debió decir: "o me ponéis algo que me frene en las pendientes, o lo va a probar el ingeniero".  ;D

en largas no retiene, pero pon la primera corta y me lo cuentas si retiene o no, y mas tu que vienes de un terrano , que del terrano precisamente lo mejor no son sus cortas, que dejan bastante que desear

Las corras del TD5 retienen una pasada. En 1, parece que no va a avanzar nunca por inclinada que este la cuesta.

Os cuento mi experiencia de hoy en la Land Rover Party porque os puede ser de ayuda y evitaros un susto:

Mi primer finde en una pista 4x4 en condiciones, hasta aquí todo bien conduciendo por pistas verdes, azules, etc. Me encuentro con unos compañeros del foro, "me calientan" (afortunadamente) y me voy detrás de ellos por una pista negra. En una bajada MUY MUY MUY empinada de aproximadamente 3-4 de altura, me paro en el borde y pienso: ¿Primera con reductora sin más o pongo el control de descenso?. Elijo el control de descesso, doy un golpe de gas para inicial la bajada, ¿Y que pasa?.....Que caigo a plomo. Me he pegado un cacharazo de tres pares....afortunadamente sin consecuencias materiales ni personales. El motivo, según un experto, pues que el control de descenso no es inmediato y tarda un poco en activarse.
Tener cuidado porque me he pegado un susto bueno.

Con la primera corta te debería haber retenido, no? yo lo he utilizado y tarda  un momentín pero no llego a recorrer más de un metro hasta que empieza a actuar.
No te ha pasado nada, espero.

Hola, muy raro el comportamiento del HDC al menos en mi coche, cosecha del 99, es lo que mejor funciona y como dice David, no llega a recorrer más de un metro hasta que empieza a actuar.

El HDC funciona en toda la gama de velocidad corta ajustando su efectividad a la marcha seleccionada. En primera funciona inmediatamente que nota la perdida de tracción en alguna rueda. Incluso, ya lo digo más arriba, funciona en punto muerto pero con las cortas engranadas; esta función es muy útil en el caso de que se te rompa un palier o grupo en una pendiente. 😉