Hola, de nuevo:
Por cierto, al escribir el anterior se "me ha ido la olla" y me he olvidado de decir que no me habeis respondido a la pregunta de si ese era el tornillito de marras que podia provocar graves problemas si se aflojaba.
Gracias,
Salvador Frigola
(Palafrugell)

Si salvador, es ese tornillo, que en principio no se llega a caer pero el piñón se desengrana de la bomba y por eso te quedas sin presión. Dicen que se solucionó en 2002 y también dicen los conces que "nunca les ha pasado" -nunca???- cuando les digo que me miren el mío para prevenir males mayores.

Magnifica explicacion Salvador, pero creo que el tornillo no es pasante, para ponerle tuerca tendriamos que sustituir el tornillo por un esparrago, y creo que estariamos en la misma situacion, en fin no tengo ni idea de mecanica pero por lo que pude ver cuando el mecanico lo desmonto la unica solucion era esa ya que el tornillo hace las veces de eje. En este enlace lo puedes ver http://www.web-rover.co.uk/page.php3?p=td5kb/oilpumpbolt

Salvador, te dejo algún enlace donde se ha estado hablando del tema. Yo he sido uno de los "damificados" del tornillo, del aceite en la ECU y de las crucetas.

https://clublandrovertt.org/index.php?board=4.0&topicdays=0&start=150&sid=56b1e1882e9ea3c92fdb5108649209ab

https://clublandrovertt.org/index.php?topic=7468.0+bomba&sid=56b1e1882e9ea3c92fdb5108649209ab

https://clublandrovertt.org/index.php?topic=7537.0+bomba&sid=56b1e1882e9ea3c92fdb5108649209ab

Un saludo.

Ante todo, manifestar mi admiración por la calidad del foro y la exquisita sensatez
educación y espíritu positivo que caracteriza a sus participantes, ya llevo dias interviniendo aqui, y como asi lo siento, lo tenía que decir.

A ver, dos o tres cosas;

Para dcortesv,
OK con todo, excepto que creo que no has comprendido un punto de mi explicación, en ella hablo de los dos sistemas:

(1)"eje estriado o con planos y tuerca de retención aprisionada de uno u otro modo" y,

(2)"extremo de eje con orificio central y rosca hembra, y uno o mas planos, donde engarza el piñon asentándose sobre una base de asiento y tope, rectificada, y simple tornillo de retención, aprisionado igualmente de uno u otro modo", en cualquiera de los dos sistemas, que los verás en múltiples aplicaciones tanto en motores de automoción, como en maquinaria industrial, es frecuente ver cualquiera de los dos sistemas de aprisionamiento que yo describía:
(A)--tornillo con arandela de chapa engarzada por el centro y amartillada a los planos
hexagonales, o,
(B)--a base de Loctite, y hay otros modos muy buenos un poco mas sofisticados;

El otro sistema (tuerca con almenas y pasador) es posible unicamente, cuando es un eje pasante, estriado o con planos de engarce, pero acabado en rosca macho.

Para RFollia,

Tomo nota de lo del tornillo, pero opino que en casos asi dada la importancia que tiene la bomba de lubricación y que ésta no falle, me parece que los de "can LR" "a veces, se lo tendrian que hace mirar", porqué como cualquier mecánico sabe, hay muchas maneras de accionarlas (en los antiguos con arbol de levas en el bloque, directamente del arbol con piñones helicoidales a 90º que no falla nunca) o mediante engranajes a partir del cigueñal, pero lo del piñoncito con cadenita y retenido en posición con un simple tornillito, vamos que quieres que te diga...

Para vindio 4X4,

Despues de ir al primero de los links que publicas, y leer todas las intervenciones del tema: https://clublandrovertt.org/index.php?topic=7257.0

He quedado tan alucinadamente convencido de que compraré un 300Tdi, que creo que ya tienen que variar mucho las cosas para que cambie de opinión.

Ah, y chapeau por RFollia, disfruto leyendo sua intervenciones!!, bueno, ...no quiero ser injusto, chapeau tb para los demás!

Ah, el hilo este, ya lo he metido en "favoritos" para releérmelo si algún dia temiera sucumbir ante alguna de las "tentaciones" Tedecinqueras.

Saludos
Salvador Frigola
Palafrugell

Ok, salvador, comprendido.

YO he comprado un td5 de 2000 a un mecanico de land rover (conocido por supuesto) hace nueve meses (un embarazo) y en 12000 km solo puedo hablar maravillas de el, respecto a el tema del cambio de inyectores del td5 mi tio tiene uno del 99 con 110000 km del cual esta muy contento pero tuvo un problema con un inyector, y en servicio oficial le cambiaron sólamente el inyector averiado, con lo que el coche ha seguido funcionando igual de bien, a por cierto el miro lo del tornillo de la bomba, y en su caso estaba perfecto, aun así el mio en cuanto llegue a los 100000 lo miro tambien por si las moscas. dire que durante 7 años tuve un 300 del cual solo tengo que decir maravillas aunque el comportamiento en carretera del td5 es infinitamente superior que el 300 en campo sucede a la inversa, y como yo apenas hago campo estoy encantado con el cambio. Saludos

Hola veinticuatro y foreros,
Cuando fuí a probar un 300Tdi y un Td5, hace pocos dias en el concesionario oficial LR de Figueres (Girona), ya vi claramente la diferencia de comportamiento en carreera del Td5 por encima del 300Tdi, tanto a nivel de rumorosidad interior, como estabilidad y no balanceo, igualmente la aceleración es superior, sin embargo, barajando todo, y al menos en mi caso, tengo muy en cuenta factores como la mayor simplicidad de la mecánica del 300Tdi y el hecho de ser mas un vehículo de concepción antigua, me refiero a la ausencia de electrónica, yo fuí mecánico, y mi experiencia es exclusivamente con este tipo de coches, lo que me da alguna posibilidad de hacerme reparaciones o modificaciones yo mismo (que dicho sea de paso, me gusta mucho).
Ya he conocido ejemplos nada lejanos de vehículos de las últimas generaciones, con centrales electrónicas a base de microprocesadores a donde llegan informaciones y leturas de un sinfin de sensores, y que electronicamente controlan todos los elementos del coche relacionándolos entre ellos, lo cual deja muy poco margen al usuario "bricoleur", aunque sea mecánico, de hacer nada si no se dispone de información tecnica y a menudo preparación especializada y actualizada.
Tambien cuenta mucho para mi, el menor consumo del Tdi respecto del Td5, asi como el menor desembolso que me supondrá, y como ya dije anteriormente en este mismo hilo al leer una intervención de jrmr:

( https://clublandrovertt.org/index.php?topic=7257.0)

quedé muy convencido de que eso era practicamente mi opinión exacta.

Saludos
Salvador Frigola

Hola foreros!
Salvador tiene otra pregunta para quien me la sepa responder.

Leyendo en Wikipedia informacion acerca de las distintas versiones y modificaciones que cronologicamente han sufrido los Discovery, leo lo siguiente:

""The locking centre differential was still fitted, although the linkage to operate it was not attached, as Land Rover believed that the traction control and newly-developed Hill Descent Control would render it redundant. In 2002, US models saw the mechanism itself finally removed. At this time the mechanism was removed on European 02 Model Year vehicles and remained fully deleted until the face-lifted model was introduced later in that year.""

(El diferencial central bloqueable siguió siendo incorporado de serie, a pesar de que no se instalaban los elementos para accionarlo, ya que LR consideró que el control de tracción y el recientemente desarrollado Control para Descenso de Pendientes lo harian innecesario o "redundante". En 2002, se acabó por eliminarlo definitivamente de los modelos destinados al mercado USA. Fue por esta época en que se eliminó tambien de los vehículos Europeos modelo año 02, y permaneció totalmente eliminado hasta que el modelo totalmente reestilizado fue introducido a finales de este año)

Al comienzo se refiere a los últimos Td5 y deduzco que el modelo reestilizado es el Disco III, y me pregunto, si hubo un período en que se suprimió el diferencial central, como iba la cosa?

Como en los antiguos Land Rover (Santana)?, o sea: caja transfer manual y --tracción trasera o traccion total-- pero a la antigua, quiero decir solo usable en contadas y especiales situaciones, nunca por carretera y a una cierta velocidad so pena de trabarlo todo?

Perdonad, pero es que ahora estoy "asistiendo" a mis cursos de "Discoveryologia para Principiantes"

De ahí que me surjan estas preguntas.

El link a Wikipedia acerca del tema LR history:

http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Discovery

Saludos y gracias anticipadas,
Salvador Frigola

Por cierto y en voz baja, el momento se está acercando, pues ya tengo personas interesándose por mi Patrol, chssssst

Salvador los TD5 no llevan el bloqueo del diferencial central de serie, de 1999 a 2001 la transfer esta preparada, tienen el pivotito para ponerlo instalando solo el accionador, los posteriores a 2001 no llevan ni accionador ni pivotito.

Yo tengo uno del 2003 y lo solicité con bloqueo central ya que venia como opción.Supongo que a partir de ésta fecha,todos vuelven a venir con el bloqueo,pero sin el accionador.Un saludo.

Veo que lo interpreté mal, yo entendí erroneamente que habian dejado de incorporar el diferencial central tal como iban los antiguos LR-Santana, ahora cro entender que lo que en ciertos períodos, han llevado de serie, o no, unicamente es el bloqueo manual de este diferencial. De todos modos, la redacción del artículo de Wikipedia parece algo confusa.
Salvador

me he pillado un discoveri 200 y me gustaria me aconsejarais ya k pienso prepararlo para darle campo,si algien sabe de algun kit o preparacion para mejorar el tema de la potencia y de la bomba. y que opinais de cortarle los parachoques para ganar angulo ¿vale la pena?