Buenas, a mi cuñado le vamos a hacer la distribución y no había vistoneste kit mejorado, me podríais facilitar la referencia??

Saludos y gracias de antemano.

http://m.ebay.es/itm/STC4096L-Land-Rover-Discovery-300tdi-Camara-Kit-Correa-Distribucion-Dayco-Tensor-/111646189105

Ese es el que yo he comprado, ahí te sale la referencia.

Un saludo

Buenas, a mi cuñado le vamos a hacer la distribución y no había vistoneste kit mejorado, me podríais facilitar la referencia??

Saludos y gracias de antemano.

http://m.ebay.es/itm/STC4096L-Land-Rover-Discovery-300tdi-Camara-Kit-Correa-Distribucion-Dayco-Tensor-/111646189105

Ese es el que yo he comprado, ahí te sale la referencia.

Un saludo

Muchas gracias 😉

Respecto a que si las cadenas rompen o no, romperán menos, no hay duda,pero se desajustan y se gastan los patines. En un lada vi como se había gastado tanto uno de los patines, que la cadena al oscilar, se estaba comiéndose la culata, tenía como 2 cm de desgaste ya. Menos mal que lo cogimos a tiempo

buenas, menos mal que lo has cogido a tiempo, suerte, tambien habia un kit de distribucion ZEUS, que sustituian todas las poleas de guiado y correa dentada, por poleas dentadas  😉 de esto hace tiempo  😉 un saludo

http://4x4rangeclub.mforos.com/1902200/11276047-distribucion-tdi-300/

Pero al kit zeus de cascada de piñones le perseguía una fama de ruidoso y de averias importante....

Si la correa va de lujo... en uno de mis disco , cuando vino a mis manos con 218.000kms no le habian cambiado la correa desde la primera revision a los 60.000kms...

Todavia me sorprende lo bien que salió. Llevaba el kit remodelado.

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alvarodiscovery, la propia casa LR hizo el cambio de la polea del ciguenal de forma mas o menos generalizada. El desgaste de la correa es reduce bastante. Igual tu disco ya traia la modificacion hecha. Yo al 300 le cambie correa, y vi que no tenia hecho el cambio de polea de ciguenal, y a la correa le faltaban unos 2 mmm cuyos restos estaban hechos polvo dentro del carter de distribucion. Era cuestion de tiempo que petase, y desde luego no habria aguantado lo que la correa de tu 300.

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Hola,

Corregidme si me equivoco, en la época LR hizo dos campañas para la distribución de los 300, una primera consistente en el kit que se muestra al inicio de este post y otra posterior donde se incluía además toda la carcasa de la distribución. En mi DF 90 le tocaba la segunda campaña y así la cambié. La carcasa montada de origen tenía unas décimas de flexión. La de nuevo diseño incorporaba unos refuerzos en la misma fundición de aluminio.

En esa epoca ( año 96 ¿? ) algunos concesionarios LR no avisaron o al menos no lo suficiente, me consta que LR España sí hizo entrega de los kits para ser sustituidos gratuitamente... algunos concesionarios callaron y se dedicaron después a cobrar los kits, pasó igual con los salpicaderos de los Discovery 300tdi que se doblaban al sol. El tema llegó a oídos de LR España que puso orden en el asunto.

Yo supongo que mis disco 300 no sufruriran ninguna de las dos campañas , al ser del 1998 (ultimo año) ,  imagino que ya vendría el asunto solucionado

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El problema es ese... que aqui los concesionarios pasaron del tema. Conozco 300 del ultimo año y aun llevaban la distribución antigua

Buenas, retomo el tema que tengo alguna duda.
El finde abri distribucion del Range 300tdi y esta sin actualizar. La cosa es que se supone que tambien me tocaria cambiar la carcasa, el soporte de la bomba inyectora y alguna cosa mas. No solo el kit de rodillos. La verdad esque apenas hay desgaste en la correa, aceite en la carcasa a tutiplen.

Buenas, retomo el tema que tengo alguna duda.
El finde abri distribucion del Range 300tdi y esta sin actualizar. La cosa es que se supone que tambien me tocaria cambiar la carcasa, el soporte de la bomba inyectora y alguna cosa mas. No solo el kit de rodillos. La verdad esque apenas hay desgaste en la correa, aceite en la carcasa a tutiplen.

Quee?? Eso es nuevo para mi. Que yo sepa para actualizar el kit solo hay que cambiar rodillos y polea cigüeñal.

Si tienes que cambiar carcasa u otros elementos , será por que estan defectuosos , no?

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En algunas series de 300 debe cambiarse la carcasa por que flexa. Otra cosa es que con el rodillo con guías se solucione bastante. Yo lo hice en el DF300, carcasa incluida.

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Sacado de otras web:
Discovery hasta VA711273 (excepto VA542371-VA558898), Defender hasta VA101256, Range Rover Classic (todos) requiren kit STC4095K. Este es el kit caro para los primeros 300tdi. . En Paddock estan las instrucciones de montaje con los pares de apriete nuevos y tal.

Discovery VA542371-VA558898 y VA711274-WA748935, Defender VA101257-VA129096 requieren kit STC4096K.Tambien hay que taladrar 2mm a 45grados el alojamiento del tornillo del rodillo

Discovery desde WA748936 y Defender desde VA129097 no requiere modificacion.

Con el kit STC4096K hay que cambiar el reten del cigueñal en la tapa de distribucion por este: ERR7143, para los chasis
Discovery VA548520-VA558898 y VA716897-WA748935, Defender VA107351-VA129096.

Ambos kit se denominan ahora STC4095L y STC4096L

En los boletines lo llaman Front Cover Plate, y se corresponde con la carcasa de distribucion enterita, no solo la tapa como yo pensaba. De ahi su precio.
Para liarla un poco mas Britpart tiene el kit STC4095L por menos de la mitad de precio. Con todos los soports requeridos nuevos, excepto la carcasa de distribucion qie no se incluye. Pero si incluye una bomba de aceite nueva y no encuentro ningun boletin al respecto.

El cambio de carcaza y de la tapa de la misma es por el desgaste del conjunto bomba de aceite-carcaza y por el desgaste del rodamiento del viscoso.

Un problema del 300 con kilómetros es que parpadea la luz de presión de aceite a motor caliente cuando queda a ralentí.

Si retirais la carcaza de la distribución veréis en su cara posterior el alojamiento de la bomba de aceite, cuya carcaza es la misma.
Con los km y los cambios espaciados de aceite se crea tolerancia entre el cuerpo de bomba y la carcaza, perdiendo estanqueidad a bajas rpm.
El resultado es ese: con aceite normal se enciende la luz de presión de aceite a motor caliente al dejarlo a ralentí.

Uno de los cambios de distribución (el segundo??) se aprovecha para renovar el conjunto de bomba de engrase y el rodamiento del viscoso, que no se puede cambiar y va embutido en la tapa de la carcaza.