Muy bien! Todo correcto.

Los tornillos que comentas , , el de cabeza allen sujeta el rodillo fijo y  el agujero grande del tensor.

Y el esparrago con la tuerca sujetan el tensor.

A todo esto que comentas , añadiría , revisar/cambiar retenes de cigüeñal y arbol de levas.

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Hola Alvaro.

Gracias por la info de los tornillos. El kit también trae una junta redonda de carton, como una moneda de 20 céntimos mas o menos, que es para el tornillo central que apreta la tapa de la correa de distribución verdad? es decir hay que colocarlo por dentro de la tapa para que asiente entre la tapa y el bloque?

Cierto que se me olvido mencionar lo de los retenes, muy buen apunte. Sólo voy a cambiar el del cigueñal ya que el del árbol de levas no pierde nada y,además, he leido que es algo jodidillo de sacar.. Así que con cambiar el de abajo (poniendo el labio para afuera por lo que he leido) me servirá.

Un saludo 🙂

No deja de sorprenderme cómo 21 años después del inicio de comercialización de ese motor, todavía quedan unidades sin haber hecho la adaptación del kit, y  y que no les ha pasado nada.
Otro "0" a Land Rover (Premium motor company) por su nefasta gestión de las campañas, y otro 10 al 300 Tdi por su robustez.
Buen fin de semana a todos

Lo gracioso es que hubo campaña y tal. En teoria (y repito, teoria, porque como despues de salir de la casa nuestros landys han ido a todo tipo de talleres), los que lleven un brochazo amarillo de una pulgada por una pulgada en la carcasa de la distribución es porque ya llevan hecha la conversion.

Este coche, dos meses antes de ser mío, se hizo el motor entero por un calentón (con su correspondiente factura) en un taller de Madrid donde son especialistas en 4x4, y "supuestamente" especializados en Land Rover...... pues menos mal, si no llegan a ser especialistas en Land Rover, igual en vez de poner esa mierda de kit de distribución ponen el de una c15 en el discovery.

Con esto quiero decir, que muchas veces la frase de "cria fama y échate a dormir" que cierta es.

Un saludo!

Pues sí que es curioso, en mi casa hay dos y ningno de los dos tenia la conversión hecha. Se las tuve que hacer yo. Por cierto en el mío, la correa estaba mucho peor que en las fotos.

Menos mal que se le ha hecho la distribución "paporsi".  No quiero ni imaginar el :roto2: si llega a romper en una salida...

Por cierto, cambia los dos retenes, el del cigüeñal y el de la carcasa. Y la junta teórica del engranaje del cigüeñal

Asi salio la de mi 300 tdi

Pues sí que es curioso, en mi casa hay dos y ningno de los dos tenia la conversión hecha. Se las tuve que hacer yo. Por cierto en el mío, la correa estaba mucho peor que en las fotos.

Esta tarde voy a buscar el reten que lleva el piñon del cigueñal por detràs por dentro, que es el único que me falta, y
así dejo los tres que mencionas cambiados.

Veo que no soy el único que de ha llevado este susto jejeje.

Un saludo a todos.

¿Soy yo o deberia de haber reventao el que invento las correas de distribución?
Con lo bien que van las cadenas...

¿Soy yo o deberia de haber reventao el que invento las correas de distribución?
Con lo bien que van las cadenas...

Hombre, menos ruido, menos peso, menos coste, mayor facilidad a la hora de desmontarlas.... También tienen sus ventajas

Pero estas cosas que les ha pasado a los compañeros dan miedito.
Yo hasta ahora, no he visto ninguna cadena rota... que supongo no querra decir que no rompan pero seguro que no sera habitual.

Buenas, a mi cuñado le vamos a hacer la distribución y no había vistoneste kit mejorado, me podríais facilitar la referencia??

Saludos y gracias de antemano.