Lo primero que miraría es si es un EFi o un carburata.

Lo que no entiendo es si no ha hecho campo, para que sirve unos muelles más 4.
Me extraña igualmnete que un gasolina, que se supone de lujo, no tenga aire acondicionado ni llantas de aleación.

Lo único que se del V8 es que si sólo ha hecho ciudad, 94.000 km es mucho y que si sólo ha hecho carretera y se le ha cambiado el acieite regularmente, estará como nuevo.

Ya me contarás que tal está....que yo también lo he visto por ahí anunciado y debe haber pocos,es verde?....saludos Quique.

no, este es... joer, lo he visto de pasada esta mañana y no se si gris o azul 😕

Yo por Valencia si que he visto uno verde,interior beige,claro,y como sonaba...resultaba curioso pues no te lo esperas,un disco v8....está en Cullera,verdad?

yo tengo localizado uno blanco en Valencia, de hecho tenté al dueño a ver si colaba y me lo vendía bien de precio, pero no coló

Quique, te pasas al lado oscuro del V8?:mrgreen:

Año 94? Si la matrícula corresponde con la edad del coche, es un EFI seguro, y diría que manual, (carburata sólo lo fue una serie muy pequeña del 90-91 y no llegó ninguno nuevo aquí, pues ya en el91 salió el 5 puertas y todos los V8 pasaron a ser "V8i"
Supongo que será serie 300 pero en V8.
Diría que será manual con la R380.
Y siendo 94 (es decir pre'96) no será motor Bosch ni GEMS sino el EFI de toda la vida, con lo cual lo de herramientas de diagnóstico no se le aplica. Es lo mismo que cualquier Range Classic pre'94 (porque del 94-96 sólo vino a nuestro país en diésel).

De mirar, lo de siempre. Gasta agua? Se calienta? Va fino? Da tirones? Catalizadores? (que valen una pasta aunque en los USA los de speedycarparts.com tienen para el Disco Serie II por 400 euros que es un regalo).

y los típicos puntos de marcar el territorio ya los conoces (caja dirección, etc etc)
Ah,los Bilstein no es problema estarán perfectos, mucho mejor que los de origen.
Y sólo mirar cómo está la rótula del tren trasero, que ya conocerá sal tener un 110, si culea, rótula jodida (también comprobable mirando la parte "limpia" de las estabilizadoras en el chasis, si es más de 1 dedo en cada lado del silentbloc del chasis está jodido

El eje balaguer también sufría en los V8 pero la mitad que en los Tdi al no tener el efecto turbo que hacía entrar el par de golpe, pero no está de más mirarlo. punto muerto, marcha atrás, suelta embrague y a oír el clonk

Antes de probarlo, que el motor esté frío y así miras el color de los fluídos, básicamente aceite motor y anticongelante.

Al aceite (y al agujero del tapón de llenado del cárter) se le aplica lo de siempre
-Si el interior del tapón de llenado está gris brillante: Motor nuevo
-si está marronoso: Motor bien mantenido
-Si está todo negro: Cambiaban aceite cuando se acordaban
-Y si aparte de negro está lleno de un hollín ajjjqueroso, al motor le quedan 2 telediarios.

Mira que el radiador no pierda porque es gusta mucho perder a los posteriores al 98 (si es 94 será de metal de los buenos, no como los de ahora)

Que no estén quemados los cables de las bujías (sólo los renovaban cuando les dejaba tirados).

Y por lo demás, que si te lo echas,... estás jodido , no querrás llevar otra cosa. Cómo suena cuando pasas de 3.000 vueltas (par máximo) lo progresivo que es, cómo se estira, cómo pasa de un gatito ronroneante a un leopardo lanzado en cuestión de segundos...

Es el disco V8 más fácil de reparar en medio de ningún sitio, sin ABS ni más centralitas que la inyección y el encendido.

Ah, se me olvidaba, lo más importante, y el OXIDO? Mira el suelo del maletero (si necesario levanta alfombrillas o tapizado si el dueño te deja), paneles de puertas, bulkhead delantero, soporte de faros, aleta interior delantera y el travesaño trasero. Y dales cera cavidades 3M, waxoyl o Kaviter de Krafft o lo que prefieras a saco.

Precio, están desde 3000 euros en Alemania (del 90-93 y casi 200.000 kms), y los del 98 automáticos con su piel y demás los he visto desde 5.800 hasta 12.000 euros.

Y con este ladrillo nos despedimos del lunes

eres un crack, Roberto 😀
Partiendo de la base de que tengo prohibido comprar mas coches hasta que le haga la casa a mi señora, tiene que ser una ocasion buena de verdad para que la convenza (y tendré que vender moto y algo mas 😕 )
Lo probaré mañana, pero dudo mucho que sea del 94, acabo de recordar que los palieres son de los antiguos (tapa y palier son una pieza), yo creo que eso era del 91-92 maximo, ¿no?

Carlos, si, el coche está en Cullera y al actual dueño se lo vendisteis vosotros (imperauto)

Si mañana por la tarde tengo tiempo, lo probaré....

Esperamos noticias.... A ver cómo termina esto.

En Xátiva tienes un V8 de160 CV con 103.000 km azul,manual y 12 meses de garantía...precio que lo importante 7000 euros,tres puertas y llantas como tu discovery...un saludo