Saludos

Si nos dices de que año es o que modelo 200 tdi, 300 tdi, TD5.... nos ayudaras un poco.

Hola a todos, imagino que te refieres a la palanca pequeña que hay delante de la de cambios.

Esa palanca es la de operación de la transfer y si te fijas es como una 'H'

Si la numeramos siguiendo las agujas del reloj y comenzando desde la punta izquierda de la 'H' tendríamos:

4    1
    0
3    2

Bien:

1 - Cortas sin bloqueo del diferencial central
2 - Largas sin bloqueo del diferencial central (posición normal)
3 - Largas con bloqueo del diferencial central
4 - Cortas con bloqueo del diferencial central

0 - Posición neutral (punto muerto de la transfer)

Esto es valido para los Discovery 200, 300 y algunos TD5 (los que tienen habilitado el bloqueo del diferencial central)

En cuanto a la palanca de cambios en los modelos 300 y Td5 tienen la misma configuración:

1  3    5
    0
2  4    R

En el 200 creo que es:

R  1    3    5

    2    4

Espero haberte ayudado. 😉

  El mi es Td5 y es muy sencillo por que solo tiene tres posiciones en linea recta, cortas adelante, punto muerto en medio y largas atras que es la posicion normal, siempre va en 4x4, no se si todos son igual.
  Referenta a la compra hay mucho escrito en, en el buscador encontraras de todo, pero te dire lo que yo miraria.
 
  Conexion de la centralita, para comprobar si esta llena de aceite.
  Perdida de valvula de presion de gasoil.
  Prueba de embrague ( con el freno de mano puesto sueltalo muy poco a poco, a ver que hace)
  Holgura en cardan, transmision, creo que se nota bastante si aceleras y sueltas en la misma marcha, hace clon! clon! al cambiar de marcha tambien te darias cuenta al soltar el embrague.

Pero seguro que algun compañero te puede ayudar muchisimo mas que yo, yo solo soy aficionado y por aqui hay autenticos expertos y profesionales.
  Suerte con la compra y que lo disfrutes.  :occasion14:

Bueno el otro dia estuve viendolo y os comento,,,es un 2.5 del 96, y entonces la palanca esa corta pues ni idea de como funciiona,,,,
la cuestión es tenia un punto N donde si la pones aunque metas marchas no va es como si se quedara en punto muerto,,. Luego para meter la palanquita pues es  metes primera levantas un poco el embtague y ya puedes meter la palanquita bien.
Es eso correcto?? o la palanca pequeña ha de entrar directamente?
alguien puede explicarme como funciona esa palanca??,,,,
un saludo

Saludos.

Efectivamente, si pones la palanca pequeña en el centro es punto muerto. Soltar un poco el embrague ayuda a que entre bien cortas o largas y como funciona lo tienes explicado en la primera respuesta en el esquema  4    1
                    0
                3      2

🙂 

muchas gracias por las respuestas, entonces  el movimiento de la palanca es,,,,meto primera,,,,,levanto un poco embrague y meto la palanca por ejemplo largas sin diferencial acoplado,,( posición normal?) y ya esta.
Otra pregunta es por ejemplo que de repente le subió la tenperatura a tope y luego se bajó y se estabilizó a la mitad sin problemas,,,,posible averia de termostato???-

y finalmente se balancea hacia delante y atras muchas veces al salir, no se si es asi,,,
gracias a todos,,ya os contaré

Saludos.

Si, el funcionamiento de la transfer es asi. Asi te gsrantizas que la marcha ha entrado bien y no se te salta en el peor momento.

Mucho cuidado con los calentones y no, no es averia de termostato. O tienes el radiador muy sucio o no funciona el viscoso del ventilador.
Quita el radiador y llevalo a que te lo limpien por dentro y de paso haz una buena limpieza al circuito de refrigeracion haciendo circular agua con una maguera por todas las tuberias con el termostato quitado y quitando un tapon hexagonal de llave de 13 mm que hay en el bloque motor junto a la varilla de nivel de aceite.
Para comprobar el viscoso del ventilador, con el motor caliente y arrancado y con mucho cuidado, intenta parar el ventilador con unas hojas de periodico. Si lo paras, mala señal. Es facil de cambiar y hay quien lo ha reparado.
Prueba un poco con el buscador.
Si se levanta mucho al salir, tendras los amortiguadores para cambiar.
En general, estos coches son bastante faciles de reparar uno mismo a poca idea que tengas, con repuestos a unos precios sorprendentes.