Telemaco no entiendo eso de que no puedas sacar el viscoso porque patina la polea sobre la correa.
Como ya te han dicho, el ventilador sale con un golpe seco en la llave. En el disco 300, imagino que en el 200 sera igual, el golpe se da de izquierda a derecha (visto desde el morro del coche desde el lado del copiloto hacia el conductor).
A continuacion te pongo un video que hizo Gus de como sacarlo en el td5, que como veras es en sentido contrario al disco 300.

Como te indican, el viscoso suelta con un golpe seco de izquierda a derecha, es rosca inversa. Cubrelo con un trapo para no dañar el radiador cuando lo saques.
Una vez fuera, podras sacar el conducto de aire.
Las correas depende de si tienes aire acondicinado o no.

Ref: ETC9009
Descripción: Correa Aire Acondicionado / compresor
Ref: ERR810
Descripción: Correa ventilador
Ref: ETC7469
Descripción: Correa alternador

Ahi estan las referencias del 200 tdi con A/A

Hoy ya he vaciado el circuito y quitado el radiador. Asi he podido sacar en canalizador plastico de aire y ha quedado libre el ventilador.
Con el golpe seco a dchas, lo que pasaba era que la polea de la bomba de agua giraba a la vez, ya que la correa de la misma no la sujetaba bien y patinaba.
He intentado sacar la polea y mi gozo en un pozo porque el viscoso esta unido al eje de la bomba, no a la polea....
Asi que he puesto la correa vieja y la he tensado con una palanca, y con la llave colocada le he dado un golpe seco a dchas. O sea, mano dcha ocupada tensando la correa haciendo fuerza hacia la izda, llave en viscoso sin sujeccion alguna, y golpe con el martillo con la mano izda. No se ni como ha soltado, jejeje.
Ya solo me queda soltar el compresor de A/A y la bomba de agua para llegar a la tapa.

Por cierto, he pedido todas las correas auxiliares en vista de su estado. Para solo tener 45.000 kms y 7 años no estaban ya muy bien. Ademas por 17 € que me han costado las tres Dayco...
He verificado el termostato y esta OK.
No tenia en mente cambiar la bomba de agua, solo tiene 45.000 kms y parece que gira bien, y el eje no tiene holguras.
El viscoso gira con una cierta dificultad. Asi desmontado se podria verificar calentandolo con un secador de pelo a ver si llega a trabarse?

Bueno, ya hemos encontrado el primer inconveniente.
No, no ha sido el tornillo del damper del cigueñal. Este no se puede soltar sin trabar la polea con el util. No vale poner reductoras y aplicar frenos porque el maneral y el vaso giran y si no arrastran el coche milimetro a milimetro por la fuerza de las reductoras, te hace la goma de forma que lo que giras para intentar soltar, se vuelve hacia atras en cuanto dejas de hacer fuerza.
Al final he puesto un travesaño de madera y un tubo cruzado para apoyar el extremo del maneral, he soltado el cable de la electrovalvula y he accionado el arranque unos tres giros o asi, y el resultado, plenamente satisfactorio.
Cuando he ido a sacar los tornillos de 10 que sujetan la polea, tres de ellos han soltado sin problema, pero el cuarto hacia girar la polea y el motor al intentar soltarlo. Debia tener algo dañada la cabeza porque se ha redondeado sin apenas hacer nada mas, y asi me he quedado......
Pensando a ver como demonios voy a sacarlo para poder seguir.

Saludos.

-Soldar algo a la cabeza del tornillo sera de lo mas facil.
-Si solo esta dañada la cabeza, tambien puedes quitar la cebeza del tornillo con una esmeril, Como despues la rosca no hace fuerza, saldra facil con un alicate o con la mano.
-Clava con el martillo un vaso de 9 mm

La polea la puedes sacar junto al dumper, y luego ya taladras el tornillo.

Despues de varias opciones valoradas, resulta que he metido el extractor casero y ha salido polea y dumper con una suavidaaaaad....
Asi que ya tengo las dos cosas sueltas (pero unidas por ese tornillo) Ahora se puede trabajar mas comodo, pero.....
para que quiero soltarlo ahora? Si ya tengo el acceso a la tapa de la distribucion despejado!

La polea la puedes sacar junto al dumper, y luego ya taladras el tornillo.

Buen aporte, si señor. Para tomar nota los siguientes que os animeis a hacerlo.

Bueno, en principio ya solo quedaria ir apretando a los pares adecuados, aunque falta de hacer el doble tensado.
Un par de problemas. El primero que el pasador de la bomba al lelgar a las marcas ha entrado algo mas, pero cabecea en el hueco y ademas, resulta que el piñon engranaje de la bomba si que se gira unos grados hacia atras y adelante con el pasador metido y los tornillos apretados......
Asi que ya no se si la bomba esta bien calada.
El problema que me encontrare al montar mas tarde, sera cuando haya que apretar el tornillo de la polea del cigueñal que va a 340 Nwm y no voy a tener nada con lo que impedir que el motor gire.

Ya lei algo sobre el par de apriete en el 200 y menudo par lleva ahi, en el 300 no es tanto.

Lo de los extractores como creo que te dije van de maravilla, extrae polea o piñón como la seda.

Yo no tuve problema con el calado de la bomba,  el útil entraba muy justo y no se movía nada

Estoy desde el movil y me estaba fijando en la foto aunque edtoy medio cegato y habiendo colocado bien el util es un poco raro que se mueva si es su medida no? Yo por si acaso hago algunas marcas antes

El piñon ni tocarlo, el reten no pierde y si no pierde, se queda para la proxima vez.
En el kit me vienen 3 retenes, uno es para el del cigueñal lado tapa, el otro es para la tapa en si misma, y el otro, ni idea.
El util es el que compraste tu tambien. A mi no me encaja justo.

A mi no me perdía pero igualmente le puse corteco tanto el del cigueñal como arbol de levas

Que te hace el util con pie de rey? Sobre 9.5?