Hola Nestor.
A mi me ha pasado lo mismo que a ti. Al ver el espárrago me dió mosqueo pero mirando en el manual e visto que es así, un espárrago con tuerca. NI SE TE OCURRA CORTARLO.
Por otro lado, el cuerpo de la bomba NO va roscado al espárrago, así que dale que tiene que salir. Los tornillos del mio están muy oxidados, imagino que los tuyos también. Yo aprobecharé para cambiarlos.
¿Alguien sabe donde encontrarlos o los busco en cualquier ferretería?

Saludos

Tornillos nuevos, correa nueva, poleas nuevas ................. y todo montadito con muuuuuucho cariño.
Te va a quedar nuevo

Bueno, ya tengo la bomba de agua fuera (le arrimé un poco de soplete al espárrago rebelde y más o menos fue saliendo), pero aún me queda trabajo.

JOE, ¿dónde compraste los retenes? En Paddocks cuestan los dos 6 euros mas IVA, pero no se si pedirlos al conce o comprarlos de Viton. ¿Qué referencia tienen? (me refiero a la ref. del retén, no a la de recambio de LR).

Gracias de nuevo.

Buenas tardes, me interesa mucho este tema, pero no puedo ver las fotos.

Alguien puede verlas?? o es problema mio.

Saludos.

El problema no es tuyo, es de imageshack qie desde que es de pago se ha fulminado las fotos de alojamiento libre.

El problema no es tuyo, es de imageshack qie desde que es de pago se ha fulminado las fotos de alojamiento libre.

Que ptda!!!!

Sin ilustraciones!

Gracias por la respuesta.

Buenas tardes.

Habría alguna manera de que el autor pueda recuperar las fotos ?? Para así no perder estas ilustraciones tan valiosas.

Todos los temas tratados relacionados con esto, me llevan siempre aqui.......
Que desgracia. :'( :'( :'(

En youtube hay varios videos de cambio de correa de distribucion en motor 200.

Ya estuve anoche viendo unos cuantos. Lo malo es que no entiendo jota y ademas tienen el motor fuera.
Una de mis dudas es como trabar la corona dentada en el PMI ya que el pasador "oficial" no le tengo y tampoco podria ver la ranura al no tener desmontada la campana del embrague.
La siguiente historia sera el tema del viscoso y ventilador, que no se que espacio habra para meter ahi herramienta normal para poder quitarlo.
Lo demas, lo tengo mas o menos claro, a excepcion del tema de la bomba, que aunque el procedimiento esta claro, no comprendo para que tiene dos ruedas concentricas que giran independientes hasta que apretas los tornillos.
Y ya lo suyo una vez puestos seria cambiar correas auxiliares, juntas de la tapa, bomba de agua y junta y alguna cosilla mas? Lo digo porque en el kit de distribucion faltan cosas que tendre que pedir aparte....
Bueno, los retenes, si no pierden, yo no soy partidario de andar tocandolos.

El caso es que por kms, solo han pasado 40.000 desde que se la cambiaron, pero de eso ya hace 6 años.
Cuando aquello le cambiaron bomba  juntas y correas aux tambien.

Ya estuve anoche viendo unos cuantos. Lo malo es que no entiendo jota y ademas tienen el motor fuera.
Una de mis dudas es como trabar la corona dentada en el PMI ya que el pasador "oficial" no le tengo y tampoco podria ver la ranura al no tener desmontada la campana del embrague.
el bloqueo te li haces con un tapon de vadeo, le haces un agujerito y le metes una broquita vieja o similar
La siguiente historia sera el tema del viscoso y ventilador, que no se que espacio habra para meter ahi herramienta normal para poder quitarlo.necesitas una plana de 32mm, muy plana. Compratela, para lo que vale... en el 200/300 es rosca izquierda, un golpecito a derechas y luego lo sacas a mano. Ponle un trapo o algo para no dañar el radiador si se te cae. Luego ya correas de accesorios, manguitos, carcasa del ventilador, polea del cigueñal y tapa de distribucion
Lo demas, lo tengo mas o menos claro, a excepcion del tema de la bomba, que aunque el procedimiento esta claro, no comprendo para que tiene dos ruedas concentricas que giran independientes hasta que apretas los tornillos. Para poder dar tension a la correa, una vez la situas entre la polea del arbol de levas y de la inyectora
Y ya lo suyo una vez puestos seria cambiar correas auxiliares, juntas de la tapa, bomba de agua y junta y alguna cosilla mas? Lo digo porque en el kit de distribucion faltan cosas que tendre que pedir aparte.... Con el kit de distribucion te vendran la junta de la tapa, la correa, tensores y retenes del cigueñal, uno de la tapa y otro detras del piñon. Hay otro reten detras de la polea del arbol de levas. Luego ya, la bomba de agua, la tienes que desmontar obligatoriamente, asi que ya es que la veas bien o no.

Bueno, los retenes, si no pierden, yo no soy partidario de andar tocandolos.

El caso es que por kms, solo han pasado 40.000 desde que se la cambiaron, pero de eso ya hace 6 años.
Cuando aquello le cambiaron bomba  juntas y correas aux tambien.

Lo de la llave plana de 32, bien, pero no hay que bloquear con algo para que no gire la polea?
Por cierto.....Como es que hay correas dentadas de 118 dientes y de 109 para los 200?

Si no me equivoco 109 es el 200 y 118 el 300. No me parao a contarlas, la verdad.

El viscoso normalmente sale con un golpe seco a derechas. La polea de la bomba de agua esta todavia " sujeta" por la correa auxiliar y te facilita la labor.

Acabo de verlo ahora buscando recambios. La del 200 es de 109 dientes y la del 300 de 118.
Muchas gracias. Ahora a ir preparando todo para cuando me recupere despues de enero, que me toca hacer esta y la de un clio diesel, pero esta la hare primero, por si acaso.
Pues muchas gracias.
Entre tus comentarios, el manual de taller, lo que pone en el autodata y las indicaciones de Joe, aunque ya no tengan fotos, a ver si puedo liarme con ello.
Y si no me pringo mucho de grasa, intentare hacer alguna foto.

La llave del ventilador yo me la fabrique comprando una llave plana en los chinos y lijandola con la radial hasta que entrase en su sitio. Despues, como te han dicho, un golpe seco con el martillo y se afloja. Recordarte que para ponerlo solo es necesario enroscarlo a mano, se termina de apretar solo con el giro del motor.

Si no me equivoco 109 es el 200 y 118 el 300. No me parao a contarlas, la verdad.

El viscoso normalmente sale con un golpe seco a derechas. La polea de la bomba de agua esta todavia " sujeta" por la correa auxiliar y te facilita la labor.

Ya estoy en el lio metido.
No he podido soltar el viscoso, ya que la polea patinaba sobre la correa.
He soltado el alternador y la bomba de direccion, apartandolos. El deposito de la direccion ni lo he tocado.
He quitado varios manguitos que me estorbaban.
El canalizador de aire del ventilador no sale si no quitas antes el radiador, asi que tengo que tirar todo el anticongelante.
De momento, hasta ahi he llegado. Ahora la polea de la bomba esta loca, a ver mañana como la freno.
Como se ponian fotos?
Las corrreas auxiliares tras 7 años, estan para poca historia, asi que las voy a cambiar.
Sabeis donde puedo conseguir la referencia que tienen en LR para buscarlas?