Que te hace el util con pie de rey? Sobre 9.5?

No te entiendo

Que has usado para calar la bomba, 9mm o 9,5mm? Lo suyo es 9,5. La de 9mm te permite un poco mas de avance en la bomba.....si usaste 9mm, hay esta el juego que tienes..

Mecagoen san baudelio....
Compre el kit que mandan de por ahi fuera. Que cuesta muy poco y trae dos piezas. Una es la barra que bloquea la bomba y la otra el tapon que se pone en el orificio para trabar el volante de inercia.
Ni idea de la medida, miro mañana, pero viendo lo que decis, va a ser de 9.
De todos modos, en el manual de taller no dice nada de bloquear la bomba quitando la chapita que debe llevar en un lateral, y quiza por eso con el util metido, el piñon dentado de la bomba se desplaza como unos 10 grados hacia atras, que es lo que me mosquea.

No, la chapita viene bien para bloquear la bomba y desmontarla, una vez calada, y sin desmontar distribucion, con un util que sujeta la polea.
O si tienes que sacar la carcasa trasera de la distribucion, desmontando las poleas.

Yo con lo de los utiles puse uno para bloquear volante inercia y después el otro entro justito para bloquear la bomba.
De todas formas si el tuyo para la bomba hace 9mm tampoco pasa nada si queda unas decimas de mm adelantada, de hecho hay gente que la lleva algo adelsntada, imvluso usan uma broca de 9mm o de 8.5.

Yo si le miro de hacer lo del rory alomejor la adelanto un poco, estuve hablando con Peracho que lo conozco y es un máquina y me explicó algunas cosas que le hizo a su range cuando le puso motor 300tdi

Hombre, el rory no se toca de ahi. Aunque no se si tendra algo que ver. Yo le llevo hecho.

Quien ha dicho que con el rory se toque de ahi?
Lo unico que he dicho que si lo hago en algun momento, posiblemente adelante algo el calado de la bomba, hay gente que sl darle más caudal y cambiar de posición otras cosas la adelantan unas decimas de milímetro o incluso uno,  es como el que le toca el turbo, eso ya es cada uno y el funcionamiento o comportamiento que busquen, aveces modificando unas cosas da lugar a modificar otras.

Suerte y al lio que seguro está rodanfo de nuevo antes del fin de semana

Pues creo que antes del finde, no.
El pasador de bloqueo de bomba es de 9,5
He montado y tensado la correa, he girado un par de vueltas el cigueñal y he puesto en marcas para meter el pasador.
Entraba igual. He movido el cigueñal un poco hacia adelante y el pasador de la bomba ha entrado por fin fijo.
Pero el motor ya estaba pasado de marcas un diente. Lo que ayer se movia de la bomba era el piñon, ya que no habia entrado el pasador bien.
Se me ha ocurrido soltar los tres tornillos del piñon de la bomba y con el pasador bien metido, he puesto el motor en sus marcas, ya que asi el piñon de la bomba te permite mover ligeramente la correa ya montada sin que la bomba se mueva.
He puesto el pasador del cigueñal y estaba en su marca.
He tensado la correa, he vuelto a dar mas vueltas al motor, le he vuelto a poner en marcas y comprobado el pasador de bomba, y con todo ok he procedido a repetir el tensionado de la correa, soltando de nuevo el tensor y tensando y apretando de nuevo.
Espero que haya quedado todo bien.
De todos modos, no he montado nada mas, me ha parecido ver algo de aceite tras el piñon del cigueñal asi que mañana lo verifico y miro si le cambio o no.
Ademas, he encontrado en el manual que hay dos tapones roscados en el bloque para el vaciado del refrigerante, aunque solo he encaontrado el de debajo de los colectores.
La bomba de agua la voy a poner nueva al final y he decidido cambiar el viscoso.
Este ultimo le he calentado bien la espiral hasta que el metal quemaba al tacto y seguia exactamente igual que en frio.
No gira loco, hace falta hacer una fuerza para girarle, pero en caliente no se pone mas duro ni se agarra.
Ademas voy a sustituir el sensor de la señal de temperatura al reloj y testigo del cuadro, a ver si mejoran las extrañas indicaciones que me envia.

Llegados a ese punto y a mi aunque no me perdía pero csmbié retenes, es preferible, ademas el piñón del cigueñal yo le puse otro que me venía con el kit (para 300tdi) y con el extractor que me hice sale muy fácilmente, le cambias tambien la junta tórica.

En el mio para el vaciado del bloque solo lleva un tornillo ahi donde dices (debajo colectores) lo quité y más o menos salen 2 o 3 litros bien.

Para lo que cuestan algunas cosas mejor se cambian, a mi me iba bien viscoso y bomba de agua no perdía pero muchos años con lo mismo, cambié bomba de agua y viscoso y te olvidas, de paso me lié tambien con varios rodamientos de poleas que salen baratos y no me hace ni un ruido raro,  a ver lo que dura  ;D

Tengo una duda con respecto al sensor de temperatura.
Resulta que los hay verdes o naranjas. Que diferencia habra?

Saludos.

Los de un color valen para Disco, los otros para Defender. Si pones el del Disco en un Defender, nada mas dar contacto, la temperatura sube a la mitad del marcador y al coger la temperatura real normal, te marca al rojo.

Saludos.

Los de un color valen para Disco, los otros para Defender. Si pones el del Disco en un Defender, nada mas dar contacto, la temperatura sube a la mitad del marcador y al coger la temperatura real normal, te marca al rojo.

Muchas gracias.
La verdad es que no hay practicamente ninguna informacion al respecto.
Segun la informacion que nos das, ya podemos decir que:
-el PRC 9917 es el correspondiente al 200 Tdi montado sobre el Discovery (El aislante entre tuerca y faston es verde)
-el PRC 8001 corresponderia pues al 200 Tdi del Defender (El aislante entre tuerca y faston es naranja)

Bueno, pues ya ando por aqui....

Me he ehcho un lio del copon con los tornillos, y eso que los habia puesto en un carton, ordenaditos, jejeje.
Total que he soltado alguno mas de los necearios para sacar la tapa de la distribucion y ahora al montar, me encuentro con un tornillo de 80 en un hueco de 70.
Creo que le he dado el cambiazo con uno de los de la tapa que van ocultos tras el amortiguador-damper-polea del cigueñal, y como ya he procedido a apretar, pues he puesto otro tornillo de 70 que no era orginal del coche.
Por cierto, quien tiene una dinamometrica que apriete hasta los 340 Nm?
Menuda burrada. La mia solo llega hasta los 215. Tan inportante sera que vaya exactamente a 340 como preconiza el libro de taller?
Mañana recibo la bomba y el viscoso nuevos.
Seguiremos montando.

Bueno pues ante la imposibilidad de encontrar prestadda una dinamometrica mas gorda, se queda como está.
Espero que con 200 y pico Nm mas el loctite frenalock sea suficiente.
Compresor listo, bomba de agua y de direccion tambien, correas ya presentadas a falta de su tensado...
Ya va quedando menos

Hala, pues despues de hoy, me parece que este finde tampoco lo saco.
Si le volveis a ver andar, es que todo habra salido bien.
Suerte al que lo intente