da gusto trabajar para gente que como vosotros aprecia las cosas.

Gracias a todos

olle y hablando de todo esto....¿alguien sabe si existe algun kit para montar distribucion por cadena en nuestro 200 y 300?, pregunto porque seria la ostia y no lo veo como algo extremadamente dificil para un preparador o fabricante de piezas.
Seguro que alguien me sorprende con alguna foto del tema,,,,,jejejeje  estaria genial.

Si señor esto es un manitas y lo demas son tonterias hahaha, muy bueno

Continuo aqui

Montamos la correa, fijaros en la posicion de mis manos como mantienen la correa en tension

Una vez que tenemos todos los piñones en sus marcas y la correa en su sitio, procedemos a montar el tensor manteniendo la tension de la correa con las manos, la primera vez no os saldra bien pero seguro que a la segunda lo conseguis

si veis que al querer atornillar el tornillo de sujeccion del tensor no va al sitio valeros del mango del martillo para hacer un poco de palanca para que os de descuello para roscar

Distribucion lista, mañana os digo los pares de apriete y como tensar la correa

Muy buenas las explicaciones !! y las fotos !!

Baupres, existía un kit para poner ruedas dentadas directamente unas con otras, yo creo que es mejor dejarlo en correa.....

Saludos !!

hola a todos ,eso de sustituir la correa por ruedas dentadas, ¿de verdad se puede acer? me parece muy interesante porque las p. correas entre mantenimientos y averias creo que no son mas que un negocio para mecanicos y tiendas de recambios.donde esten las cadenas dobles o piñones.

Que pasada de reportage!!!!!

Muchisimas gracias Joe, con esto en la mano fijo que algun dia mas de uno se atreve con ella  😉

hola a todos ,eso de sustituir la correa por ruedas dentadas, ¿de verdad se puede acer? me parece muy interesante porque las p. correas entre mantenimientos y averias creo que no son mas que un negocio para mecanicos y tiendas de recambios.donde esten las cadenas dobles o piñones.

El kit lo vende Zeus Engineering www.zeus.co.uk , y ya me contestaron el correo que les mandé. El kit cuesta sobre 800 y pico - 900 euros. En principio me pareció carísimo, aunque visto el fregao que es cambiar la correa (yo empecé el sábado y no he sido capaz de acabar en todo el fin de semana...) y lo que cobran en los talleres, tal vez sí que valga la pena.

Me surjen dos dudas sobre el desmontaje de los elementos. ¿Cómo se desmonta el viscoso de la bomba de agua? El viscoso lo odio casi tanto como los casquillos de ballesta de los series...

Y por otro lado, el mío lleva en la bomba de agua un espárrago con tuerca en vez de tornillo, en el orificio de montaje que está justo al lado del manguito que va al termostato. Tras soltar todos los tornillos y esa tuerca, la bomba hace amago de salir, pero juto en ese espárrago no se separa nada del bloque. ¿Será que el espárrago va roscado también en el cuerpo de la bomba? Como tenga que  cortarlo, taladrar y roscar de nuevo me va a dar algo...

Hola Nestor.
A mi me ha pasado lo mismo que a ti. Al ver el espárrago me dió mosqueo pero mirando en el manual e visto que es así, un espárrago con tuerca. NI SE TE OCURRA CORTARLO.
Por otro lado, el cuerpo de la bomba NO va roscado al espárrago, así que dale que tiene que salir. Los tornillos del mio están muy oxidados, imagino que los tuyos también. Yo aprobecharé para cambiarlos.
¿Alguien sabe donde encontrarlos o los busco en cualquier ferretería?

Saludos

el tornillo con tuerca es una especie de guia, con el pegamento se queda el agujero un poco trabado al esparrago pero tiene que salir. unos golpecitos y algo de maña.
la tuerca del viscoso suelta al reves que las normales. es rosca izq. yo meto una llave inglesa grande y con un martillo le doi un golpe a la llave . si no suelta para un lado pruebo para el otro. no esta muy prieta ni luego ay que apretarla mucho pues al ser rosca izq. tiende siempre a apretarse al funcionar.

Gracias por las respuestas. El fin de semana que viene le daré otro meneo, a ver si me da tiempo a terminarlo.

Joder que bien hecho!!! Si hasta parece fácil!! 😮

Muchas gracias Joe.

El alternador y la bomba de dirección no hace falta quitarlos para cambiar la distribuición, con sólo aflojarlos basta!!!

El alternador y la bomba de dirección no hace falta quitarlos para cambiar la distribuición, con sólo aflojarlos basta!!!

Es una pregunta o una afirmacion?

Sï, hay que desmontar tanto el alternador como la bomba pues el soporte de ambos forma parte de la tapa de la distribucion.

Me surjen dos dudas sobre el desmontaje de los elementos. ¿Cómo se desmonta el viscoso de la bomba de agua? El viscoso lo odio casi tanto como los casquillos de ballesta de los series...

Y por otro lado, el mío lleva en la bomba de agua un espárrago con tuerca en vez de tornillo, en el orificio de montaje que está justo al lado del manguito que va al termostato. Tras soltar todos los tornillos y esa tuerca, la bomba hace amago de salir, pero juto en ese espárrago no se separa nada del bloque. ¿Será que el espárrago va roscado también en el cuerpo de la bomba? Como tenga que  cortarlo, taladrar y roscar de nuevo me va a dar algo...

Si no eres capaz de desmontar el viscoso saca todo junto, bomba y ventilador y despues en un tornillo de banco lo sujetas por la turbina de la bomba y le das a aflojar, cuando lo vuelvas a montar hechale antigripante o grasa a la rosca para que no apriete con el calor y despues montalo pero cuando aprites hazlo con la fuerza de un bebe (para que me entiendas)

El esparrago que te da la lata hechale aflojatodo al mismo tiempo que le das a mover a la carcasa hasta que salga, ojo con forzar la tapa que rompe con facilidad, cuando lo vayas a montar de nuevo hecha grasa al esparrago en toda su longitud para que otra vez no tengas problema.