ya tengo el reten FTC4939 que es el de salida de la transfer, y tambien el pequeño anillo de fieltro que se coloca (en mi caso os dije pequeña arandela de goma.......pero es que la valvulina consiguió el milagro d ela trasmutacion fieltro en goma).

En cuanto tenga un rato empiezo a "impermeablizar el culete de la transfer".

Tengo la ligera sensación de que ya os he cansado...... ;D ;D ;D ;D

Si es que eres un "pesao" 😛

Ya tengo respuesta a tus preguntas, luego chateamos....

David

Suri acabo de leer tu post, veo que ya te has dado cuenta que es de fieltro la arandela, yo lo cambie hace muy poco, para sacarlo, palanca con dos destornilladores y para ponerlo bien engrasado y golpeandolo con una martillo de nylon, poniendo por medio la junta quitada y la arandela que empuja a esta que seguramente tendrás en el cuello de la brida que has quitado.pero sobre todo bien engrasado 😮  😮
Si necesitas tengo un juego de extractores a izquierdas, y una jeringa de 500 ml para llenar desde abajo, que pone unas lavativas...... ;D
Saludos Joan

Pd. Si que eres pesaooo

YA CASI LO TENGO TODO!!!!!!

Tema reten de la transfer y freno de mano...SOLUCIONADO!!!!!

Tema "esparragos cortos" del alojamiento del diferencial en el eje;
La solucion me ha venido en un amable y anonimo mensaje a traves de miarroba....resulta que no he sido el primero al que se le ha ocurrido limar los recrecidos de la carcasa de fundicion....

La solucion ha sido mucho más sencilla, he ido al eje antiguo y tal como me han sugerido le he dado un golpe con la maza de nylon a uno de los esparragos empujandolo hacia dentro , y BANGGGG ha salido como un obus chocando en el interior de la carcasa.

LA cuestion es que yo creia que todos los esparragos iban soldados a una especie de aro interior que los hacia solidarios, y resulta que no, que son esparragos individuales. Tres golpes más y me he adueñado de los 4 esparragos de la medida correcta. 4 golpes en los esparragos cortos .....y ya los he podido sustituir por los largos.

Diferencial trasero montado y con ARB perfectamente operativo.

ME he liado con los 2 tornillos que rompí el otro día al montar las tapetas de los palieres, y la "técnica del agujero y la llave torx" no ha funcionado. Voy a ver si me agencio un macho a izquierdas y dejo ya el tema FINIQUITADO.

Solo falta reponer VALVULINA , en ambos difrenciales y la caja transfer que ayer la dejé más seca que una mojama.

MAYORS, lo de la jeringa suena bien.... ¿andas muy liado?

Tengo que pillarme yo una jeringa de esas para llenar por abajo... donde se compran? ???

yo hasta la fecha he usado un cacho de manguera y un embudo....pero teniamos que ser 2.

Uno aguantando la manguera en el agujero de llenado y el otro desde fuera con el embudo en alto enchufaba el aceite.....pero es un rollo. Esta vez me apetece ques ea algo quirurgico.

Tengo que pillarme yo una jeringa de esas para llenar por abajo... donde se compran? ???

Las tienes por + ..o -, 5a 6 euritos en cualquier tienda de recambios....por uniformar precios estatales yo la compro en A.D pro.(estan ,tan bien hechas que duran un suspiro....pero vamos!!!al quirurgico ese que va por aqui igual le gusta...) ;D ;D ;D ;D

pd: ¿habeis provado sin embudo?? chupais de la lata y soplais por .."el cacho de manguera..." jajjajajaj)
  sed malos...os lo pasareis mejor..

Yo la compre en dismak.com aprox 12 euros, esta el catalogo en PDF, en el apartado taller lo veras, llamas a Josep y sin problema, gente seria.

Lo del embudo y la manguera esta bien, pero normalmente en mecánica practico el onanismo,  ;D "me lo hago yo solo" y debe ser complicado el  ::) bueno imposible....

Saludos Joan

David, en cualquier tienda de repuestos (en albacete por ejemplo tienes en circunvalacion antes de los redondeles Alba-recambios) por unos 10 a 15 euros, en chapa, bien hechas y funcionando mas o menos un año en casa sin problema.  😉