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Iniciador del debate 02/02/2014 7:53 pm
Bueno pues hoy he estado cambiando filtro juntas y aceite, y por fin he encontrado una fuga que me traía loco, ahora el problema es la reparación que tendrá que esperar a que junte dinerillo, por que hay que bajar la caja de cambios y eso no voy a poder hacerlo yo.
La fuga es justo donde termina la caja de cambios y une con la campana, según el despiece es la RTC4320.
A ver si se ve bien el enlace, aquí es la numero 9.
http://www.allbrit.de/UNI.cfm?PAGE=817530&SPRACHE=EN
Ademas del miedo de que cuando este en reparación encuentren más cosas. Y de que es mi coche de diario, y me mata quedarme sin el, por que voy a trabajar a otro pueblo.
Quería aprovechar para ver si los entendidos me contestan:
Lo primero saber el peso de la caja de cambios y tambien de la transfer por separado.
Y luego mi otro pregunta, que ando investigando por los foros ingleses pero como uso el traductor no me entero bien de todo.
He Visto que todo el mundo se queja de la caja de cambios ZF 4hp22, por que por lo visto el convertidor de par es demasiado pequeño, y se le puede montar uno mas grande y hacerle una serie de mejoras que te vende tambien Ashcroft transmisiones, y resulta que la zf 4hp24 que es la que lleva el P38 4.6 gasolina la caja parece ser estéticamente igual, e investigando mas hay un discovery en el mercado NAS que lleva el motor 4.6.
De hecho en un foro había en un foro dos que afirmaban llevarla puesta en un td5, pero no explicaban como.
Algún artista sabe si se puede poner directamente o las modificaciones que necesita?
Sigo investigando en los foros ingleses mientras me contáis cosas.
Iniciador del debate 03/02/2014 6:23 pm
Nadie sabe nada?
Venga Tombuctu4x4 o algún mago más de la mecánica , contarme si es factible poner la 24 o si es mejor hacer las mejoras a la 22
Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
03/02/2014 7:53 pm
Creo que es mejor poner la 22 mejorada.
La 24 tendrá diferente bloque de válvulas y seguramente la relación de cambio será distinta.
03/02/2014 7:53 pm
Seguramente nuestro compañero RFollia sepa algo más del tema.
Iniciador del debate 03/02/2014 7:56 pm
Gracias por contestarme. Es que las automáticas no hay mucha gente que entienda y menos de transformaciones
Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
Iniciador del debate 03/02/2014 8:30 pm
Por cierto he estado hablando por teléfono con mi mecánico habitual (taller pequeño de pueblo), para ver si el sabe cambiar la junta que pierde y me ha dicho que seguramente sera el sello, le he mandado modelo y despiece de la caja y a ver si hay suerte y me dice que si por que si no me va a salir por un pico llevarlo a otro sitio.
Cuando la baje que puedo aprovechar para mirarle o sustituirle a la caja o a la transfer?
Iniciador del debate 03/02/2014 9:53 pm
A tambien comentarte Oscar que la caja 24 la lleva un discovery 2 en el mercado NAS con motor 4.6 v8,
Iniciador del debate 05/02/2014 12:22 pm
Dios me estoy poniendo malo, mientras me contesta mi taller le he preguntado a otro que es de Land rover y me han dicho que solo por bajar la caja al suelo 250€, por lo que me supongo que volverla a subir otros 250€ ya tenemos 500€ mas las horas de reparación que no se saben hasta ver lo que es pero que suponen que es el sello y no me pueden dar precio.
Como poco veo que se va a seiscientos y pico o 700€ si no encuentran ningún problema mas.
Oscar o alguien que sepa que mas debería de mirar cuando este la caja quitada para ir echando números, que abecés las juntas no valen nada pero el trabajo de bajarla es la leche.
05/02/2014 6:31 pm
Po ya que......
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/automatic-gearboxes.html
y te dejas de tonterias.......
que conste que has preguntado........
las cajas automaticas en ESTE BENDITO PAIS nadie las "toca" por menos de 1000€ y cuando me refiero a TOCAR, significa que la llevas desmontada se la pones en la mesa y el Sr. si quieres que la desmonte para ver que "dejar nuevo" pone el taximetro en 1000€.
Y a partir de ahi lo que les apetezca cobrarte SON UNA MAFIA.....
Iniciador del debate 05/02/2014 8:36 pm
Les he mandado un email para que me aclaren un par de cosas y precios, a los de ashcroft.
Pero el problema es la pasta que vale, voy a ver si reúno toda la información posible y tengo las cosas claras, por que tengo dos problemas gordos el primero las pelas y el segundo el tiempo por que es mi coche de diario y cuando me decida a cambiarla o arreglarla tiene que ser lo mas rápido posible.
Si no fuera por el peso que tiene almorejo me animaba a quitar la mía y poner la nueva yo, pero he visto en algún sitio que la caja en vació y sin transfer pesa ciento algo kilos y eso es un peligro si no tienes las herramientas y el sitio necesarios.
A ver si me da precio mi taller de confianza que aunque no son expertos en cajas automáticas se portan bien y tienen buenos precios.
05/02/2014 9:41 pm
Para bajar y subir la caja se puede hacer en casa.... Doy fe...
Solo requiere una buena barbacoa y unos cuantos amigos
Iniciador del debate 05/02/2014 9:52 pm
yo es que mi casa esta en el interior de un pueblo pequeño en la cual pasa el coche muy justo por las calles y no se puede aparcar, estas cosas las hago en el aparcamiento del pueblo, y no es cuestión. ya se me quedan mirando con cara rara cuando hago otras cosas mas simples. Ademas no tengo nadie que me ayude y ya me he visto en mas de un apuro.
Iniciador del debate 05/02/2014 9:59 pm
En este enlace explican como mejorar la caja automática, pero uso el traductor de google y hay cosas que no pillo bien.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=51
Iniciador del debate 07/02/2014 3:16 pm
Mi mecánico dice que si es capaz de reparar la fuga pero que necesita el manual de reparación y que lo está buscando hasta que no lo encuentre no puede hacer nada. Alguien tiene el manual de reparación. De la.caja automática? Para que yo se lo pase al mecánico
Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
Iniciador del debate 07/02/2014 11:06 pm
Alguien me puede explicar la diferencia entre el Stage 1 Upgrade y el Stage 2 Upgrade,
Según entiendo en el 1 lleva las tres primeras fotos más el convertidor de par mediano mejorado (opcional).
Y en el 2 lleva los discos de embrague más grandes y el convertidor de par más grande, y me supongo que para meter el convertidor de par mas grande llevara la campana tambien mas grande, pero para los discos de embrague no se.
Alguien me lo explica, y recuerdo leer un post que alguien le había comprado a esta gente, cuanto le costo enviar su caja de cambios hasta allí.
El enlace de las fotos y la explicacion que dan ellos de los stage 1 y 2.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=51
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