Vaya posts mas densos!
Gracias por la traduccion.
El mio no lleva bloqueo, ni pivote (de momento al menos), eso si, de la caja de fusibles, hago pasar la alimentacion del abs, tc y demás por un interruptor.

En marcha lo puedo desconectar/conectar tantas veces como quiera. no tengo que apagar el coche ni nada.

¿Cuando está instalado el bloqueo da alguna señal para que no actue el tc?no entiendo muy bien el post anterior de ir apagando el coche y demas.

Gracias.

Mariano, ni mucho menos mi intención era la de poner en duda tu traducción, unicamente la de aportar algo de luz al tema de las ayudas electronicas cuando metes el bloqueo, si te ha molestado mi post, lo siento no era mi intención

GTCarrera, respecto a tu duda es sencillo cuando lo cojes, pero cuesta cogerlo, jejeje, el diferencial central envia una señal a la ECU para indicar que esta activo y que se encienda la luz correspondiente en el cuadro, es la ECU la que decide como actuan las ayudas electronicas y esto toma como variable el hecho de si el bloqueo estaba metido al arrancar o no

SHOCKER.... no te preocupes, que no me he enfadado  😀

.... lo que queria decir es que me he limitado a traducirlo, ya que me lo pidieron....  pero como he comentado, cada cosa tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

Yo de momento tengo una solución intermedia.... no he cortado el cable, pero en estos momentos tengo el interruptor de la transfer fuera de punto (no funciona), por lo que mejor que no hable  :angel:

Y por que no se dejan los cables del interruptor del bloqueo sin conectar??

El TC controlado por un interruptor en salpicadero y el bloqueo simplemente mecánico.

s2

Yo viendo estas fotos me pregunto lo siguiente...

Parece que lo que se cambia no es un engranaje de la caja transfer, sino simplemente una carcasa con unos empujadores y elementos mecanicos (que no piñones).

Me planteo el buscar alguna transfer de desguace y quitar estas piezas, no se si saldrán bien o no, pero creo que al no ser elementos de transmisión, sino de sujección, no deberían darme problemas.

Por otro lado, me interesa el tema de una vez colocado el bloqueo, que pasa con el control de tracción, bloqueo central y control de tracción suena muy bien...

Buenas

Yo tengo el disco series II TD5 del 2000 y aunque despues de leer el hilo, estoy un poco liado, creo entender que como tengo el pivote, solo tengo que poner las varillas y la palanca. No hace falta que toque nada del ABS, ni centralita.....

saludos
Asier

eso es assanta, solo el varillaje, pero son casi 400€

o acoplar uno de un trescientos o similar

Buenas

Yo tengo el disco series II TD5 del 2000 y aunque despues de leer el hilo, estoy un poco liado, creo entender que como tengo el pivote, solo tengo que poner las varillas y la palanca. No hace falta que toque nada del ABS, ni centralita.....

saludos
Asier

Esperare a ver que haces, y si eso, me tiro yo tambien a la piscina.  ;D

Buenas

Yo tengo el disco series II TD5 del 2000 y aunque despues de leer el hilo, estoy un poco liado, creo entender que como tengo el pivote, solo tengo que poner las varillas y la palanca. No hace falta que toque nada del ABS, ni centralita.....

saludos
Asier

Esperare a ver que haces, y si eso, me tiro yo tambien a la piscina.  ;D

si encontrais el varillaje barato me hecho la manta a la cabeza 😉

La semana que viene lo va a hacer Mikelots en Bilbao en Cajal 4x4. Asi que ya lo comprobaremos en la sidrería.
Dentro de un mes lo hago yo.
Nos ha dado presupuesto de 450 euros por el kit de bloqueo (varillas y palanca nueva) y 250 de mano de obra mas o menos.
Asi que ya iremos contando

pero que varillas¿?el sistema del td5 es por cable no varillas.

Aupa Jesusin
Es que en un primer momemto pensé ponerle el varillaje de un 300. Efectivamente el td5 paa el bloqueo lleva cable.
Salute