A mí me lo hizo un colega en su taller.... y el coste de la mano de obra.. bufff.. ya no me acuerdo..  creo que fué entre 600 y 1000 euros (con embrague incluido y alguna cosilla más que no recuerdo)

... pero si que te puedo decir que ya puestos, como bajó la transfer y desmontó el embrague, pues aprovechamos para cambiarlo.. (el coche llevaba unos 100.000 km), además de hacerla algunas pijadillas más.

De todas formas, en el concesionario pueden hacerlo, supongo que ahora ya sabrán de que va el asunto, y podrán hacer un presupuesto del coste de la mano de obra.

Revisando las fotos que tengo por ahí, a continuación os pongo las fotos de las piezas que me mandaron de Ashcroft...

y una foto de la carcasa con la horquilla montada, el mecanismo del pivote y el interruptor

Pues me parece una excelente solución, salvando el precio claro está.

Muchas gracias, guardo esta información para si llega el momento... aunque como cada vez piso menos el campo, ya no veo tan claro amortice la inversión.

Saludos.

Mariano... y la palanca con la "H" tambien te la envian o te has de buscar la vida??

Y otra cosilla.... estos materiales son muchos mas caros en un concesionario oficial lr??

Gracias.

no, el pomo de la palanca no estaba incluido, aunque en las fotos que aparecen ahora en la web de Ashcroft, si que aparece!!  :-[

Perdona mi ignorancia, pero para realizar el pedido como lo hiciste??

Mi ingles es 0 (solo cuento con el traductor de google).

Formas de pago??

A mi me gusta mucho más la solución de José luis que la de Ashcroft y seguro que te la hace mucho más barata.
Es más directa y eficaz que un puto cable.

Rebel, pero esa solución solo es para los que llevan el pivotito famoso no??

Mi transfer esta lisa y lasa.
  :-[

eso es ,sin pivote no vale.

Mikelots me ha enviado un mensaje privado, preguntando que pasa con el ABS y ETC con el bloqueo...
en la web http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html lo explican un poco, pero en ingles.. así que os traduzco un poco lo que dice...

NOTA: esta pieza NO ES NECESARIA en los modelos 2003 ya que la centralita SLABS ECU fué reprogramada para ignorar la entrada del diferencial, por lo que NO "desactiva" el ABS, TC y HDC cuando el bloqueo es activado y se arranca el coche.

Para los modelos anteriores, hay desmontar el guarnecido bajo la guantera. Encontraremos 2 o 3 ECU's dependiendo de las especificaciones del vehiculo. La SLABS ecu es seguramente la central de las tres, ahora hay que encontrar el clabe negro/azul que va al pin 9 del enchufe, es el pin central de la fila de abajo. Hay que cortar este cable y encintar los extremos, o tambien instalar algún terminal que permitar conectar o desconectar si más tarde fuera necesario. Hay que asegurarse de que es el cable correcto ANTES de cortarlo. Debajo hay una foto con la SLABS ECU y loc concetores. A la izquierda está el esquema de los pin con el conector que nos interesa, el C0506.

Una vez hemos cortado el cable o hemos instalado terminales y encintado los extremos del cable, activamos el bloqueo, damos el contacto y arrancamos el cohe, veremos que se enciende al luz de "Diff lock" (bloqueo), pero las luces del ABS , TC y HDC están apagadas!!. Esto es correcto ya que la SLABS ECU NO los está desactivando cuando arrancamos el coche y el bloqueo está activado.

seguimos con la traducción...

The FACTS about ABS , HDC, TC and Diff lock......

SI instalamos el bloqueo y dejamos los cables conectados a la SLABS ECU, cuando arrancamos el coche con el bloqueo activado, las luces del ABS TC y HDC se encenderán, entonces, la SLABS ECU, SÓLO inhibe el TC (traction control). El HDC y ABS aún funcionan, PERO bajo parámetros reducidos (menos eficiente).

Algunos usuarios prefieren el hecho de que el ABS siga funcionando cuando hacen campo, por ejemplo en descenso de pendientes. Sinembargo esto quita la posibilidad de tener el bloqueo y el TC juntos, lo que proporciona mucha más tracción y ventajas en campo. SI disponemos de algún bloqueo, entonces perder el TC no supondrá mucha desventaja.

Obviamente, apagando el motor y arrancando de nuevo cuando el bloqueo está desactivado reactivará los 3 sistemas al 100%. Esta opción es vuestra cuando instaleis el bloqueo.

Yo no quiero tener que recordar esto cuando estoy en campo, si siempre que apaguemos el motor y queramos arrancar, habremos perdido el TC otra vez si no es que recordamos desactivar el CDL antes de arrancar.

Cortad el cable y olvidaros de esto!!!!!! ;o)

------------ bueno, eso es más o menos la traducción... puede que haya fallos, pero es loq ue tiene hacerlo de buena mañana, deprisa y corriendo, quitandole tiempo al curro  😉

HOla
Muchas gracias, eso si que es rapided!
Un saludo

Mariano, te comento, yo no cortaria el cable, ya que da mucho mas juego, si arrancas con el diff. bloqueado el ADS se adapta a esto y digamos que casi no entra en juego salvo gran necesidad (en zonas de barro y graba muchas veces estos es una ventaja ya que te da mucho mas control de la frenada) ademas de que el TC queda "anulado" (lo pongo entre comillas ya que ocurre como con con el ABS, realmente lo que hace es cambiar lso parametros de funcionamiento para que solo actue si es realmente necesario).

Todo lo arriba explicado vale si arrancamos el coche con el diferencial bloqueado, pero si bloqueamos sobre la marcha sin parar el coche, el ABS, el TC y el HDC no sufren cambios y funcionan al 100%.

Resumiendo si no cortas el cable tienes doble funcionalidad segun cuando metas el bloqueo.

espero que os sirva de ayuda.

por cierto, a ver si alguno me puede ayudar a mi tambien con esto, si voy a un desguace y pillo el mecanismo de un 300 funcionaria? (mi TD5 si que lleva el pivotito de la caja) ¿cuanto puede costar la palanca y sirga de un 300? ¿alguno sabe el coste del varillaje original del TD5?

Mariano , como sabes yo lo puse e ignore totalmente esa parte , asi pues
  el bloqueo cuando lo pongo sigo funcionando con el ETC sin problema alguno.
Curiosamente con el bloqueo puesto no noto el ETC actuar .
Pero no se por que por que el enchufe de la transfer no lo llevo conectado .

Eso si le pusimos un interruptor al ABS para poder desconetarlo a voluntad .
Si lo desconecto en marcha lo que ocurre es que si le vuelvo a dar debo apagar y encender de nuevo el coche para que actue .

sds

shoker, simplemente me he limitado a traducir al cristiano la parte relativa al funcionamiento del bloqueo de la web que indicaba.... para intentar explicar un poco el funcionamiento del sistema... luego, que cada uno que opte por la opción que crea más interesante.  😉

... lo cierto es que lo de acordarse de bloquear antes de arrancar o no es un poco coñazo, sobre todo en situaciones comprometidas en el campo.

je je je ... Luis... si no tienes el cable del interruptor del bloqueo... que quieres que te diga... que la centralita no se entera si bloqueas o no!!!!  ;D  ;D

Es normal que con el bloqueo no notes actuar el ETC, ya que sólo entrará en acción si nota diferencias de tracción entre cada rueda de cada eje, mientras que de la otra forma entra en acción en cuanto una rueda pierda algo de tracción. Yo lo noto mucho en una pista que conozco, que es de subida con mucha piedra suelta y bastantes baches. Si no bloqueo, el etc entra en acción cada dos por tres, mientras que si bloqueo, ni me entero del ETC.

Pero tengo que confesar una cosa...  ::)  ... en estos momentos tengo pendiente regular bien el interruptor del bloqueo, ya que lo cambié y ahora no se enciende la luz cuando lo conecto, y como es un rollo hacerlo, pues lo tengo pendiente..  >:(  seguramente al final lo haré desmontando el interior (la zona de la palanca de cambio) porque desde debajo del coche cuesta un buen rato