Saludos.

Aqui se estaba tratando sobre la bomba de aceite de engrase del motor, no de la bomba de direccion asistida.

Si usas mucho a tope la direccion, el aceite retorna al deposito de liquido por una valvula limitadora de presion (se oye como cambia el sonido de la direccion)y al trabajar el aceite demasiado se calienta y puede estropear el aceite y la bomba. Cuando llega al tope la direccion, solo debes dejar de obligar el volante.

Normalmente solo se cambia cuando da señales de que se rompe.

Hola a todos.

Disculpad por rescatar este tema, pero creo que así está más recogida la información.

En la página del manual no me queda claro cual es el tornillo de marras, si el marcado como 2 o el marcado como 4. Entiendo que no es ningún tornillo que sujete la bomba de aceite ya que ésta va unida a la placa de refuerzo. Parece que podría ser el tornillo 4, que sujeta, me parece,  lo que llaman en el manual el tubo de toma de aceite.

De todas formas, el manual que tengo no coincide con el de la imagen: el mío es el Manual de Taller MAYO01... y la página varía algo.

Todo esto para indicarle bien al mecánico que está haciendo la revisión del DII (2003 - 200.000km) que acabo de comprar que le eche un vistazo y lo cambie.

En algún sitio he leído que conviene ponerle loctite 270 al tornillo, pero no lo encuentro ahora. ¿Podríais confirmar?

Saludos y gracias.

Buscando otra información creo que me he respondido a mí mismo:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=51519.15

Ni el tornillo 2 ni el 4, parece que es el que sujeta el piñón de la bomba de aceite (M12 7402, en el manual que tengo)

Saludos.

El tornillo que hay que controlar es el que sujeta el piñon de arrastre de la bomba.

Tambien conviene revisar el tapón de allen que sujeta el resorte de descarga del aceite.

Cualquier fija tornillos de dureza fuerte sirve.

Refloto el tema, para poner mas informacion sobre esto, en el mismo hilo y no abrir otro post, Hace un año que tengo el discovery y aprobechando con el cambio de aceite que le tocaba ahora he abierto el carter para comprobar el famoso tornillo de arrastre de la bomba de aceite, y efectivamente ni rastro de fijatornillos y el tornillo muy flojo, no he teneido que hacer nada de fuerza para sacarlo, menos mal que lo he pillado a tiempo, le he puesto fijatornillos y apretado a 25NM como dice el manual, tambien he revisado el regulador de presion y este si estaba correcto, le he puesto fijatornillos tambien al tapon del regulador como ha comentado oscar.

Mi modelo es un Discovery II TD5 de Febrero de 2003 con 191000km (teoricamente estos ya tenian solucionado ese problema), asi que quien no lo haya hecho le aconsejo revisarlo si o si,

Aprovecho el post y refloto, ya que aquí está concentrada toda la info.
Tengo que cambiar aceite y filtros y quiero aprovechar a comprobar el tornillo.
Igual es una pregunta estúpida, pero ¿Cambiáis la junta del cárter??

Aprovecho el post y refloto, ya que aquí está concentrada toda la info.
Tengo que cambiar aceite y filtros y quiero aprovechar a comprobar el tornillo.
Igual es una pregunta estúpida, pero ¿Cambiáis la junta del cárter??

Si hace poco tiempo que la cambiaste, con limpiarla puedes reutilizarla, pero si tiene unos cuantos años hay que cambiarla si o si, hay que montarla en seco y aplicar un poco de formajuntas en las uniones con la carcasa de la cadena de distribución y bancada, y en la unión de la carcasa del retén de cigüeñal trasero y bancada. En la siguiente imagen del manual de taller puedes verlo.

Ten en cuenta que los tornillos del cárter tienen un orden para aflojrlos y para montarlos.

Aprovecho el post y refloto, ya que aquí está concentrada toda la info.
Tengo que cambiar aceite y filtros y quiero aprovechar a comprobar el tornillo.
Igual es una pregunta estúpida, pero ¿Cambiáis la junta del cárter??

Si hace poco tiempo que la cambiaste, con limpiarla puedes reutilizarla, pero si tiene unos cuantos años hay que cambiarla si o si, hay que montarla en seco y aplicar un poco de formajuntas en las uniones con la carcasa de la cadena de distribución y bancada, y en la unión de la carcasa del retén de cigüeñal trasero y bancada. En la siguiente imagen del manual de taller puedes verlo.

Ten en cuenta que los tornillos del cárter tienen un orden para aflojrlos y para montarlos.

Ok pues la cambiaré que no cuesta nada. Gracias Juan