No, nos referimos a cuando estamos intentando hacer un giro en barro, con el coche inclinado 30% hacia el exterior de la curva.
Las ruedas traseras bloqueadas empujan el coche con una ligera tendencia a no entrar en la curva (exactamente igual que el ARB bloqueado).

Por si te sirve mi opinión te diré que en conducción normal con los Detroits (yo puse un locker 100% detrás y un truetrack 30% delante) no se nota  casi nada (ocasionalmente algun clinc del muelle en maniobras a marcha lenta especialmente en marcha atrás y girando fuerte, supongo que es cuando se desbloquea). De momento no he notado que se vaya recto  en ninguna situación aunque no he conducido en nieve o hielo. Por lo demás en situaciones típicas de pérdida de tracción o cruces de puentes lo que notas es que no pierdes tracción (es un poco a la inversa , no notas nada, el coche tira para adelante y no patina pues al ir bloqueado siempre hay alguna rueda que tracciona).     

Me gusta la combinación del Detroit Locker detrás y el Truetrack delantero.

En largos viajes por asfalto, se forzaría el diferencial por ir siempre bloqueado? Desgaste excesivo de cubiertas? Alguna penalización en el conjunto de la transmisión?

Gracias de nuevo,

Chus.

Por asfalto, la rueda exterior en curva, va siempre suelta. Hablamos del Locker.
Recien estrenado, hasta que se acaba de ajustar, es posible oir algún ruido en maniobras de aparcamiento.

En cuanto al truetrack, la cosa es diferente. Este es un diferencial abierto que bloquea en automático al 30% (sistema torsen). Que no da ningún tipo de problema y además es mucho mas robusto que los originales.

En resumen, son transparentes. Te puedes olvidar de que los llevas y la eficacia de tu coche en campo aumenta terriblemente.

No puede estar mejor explicado Rebel. 😉
Yo tengo el 110 con doble truetrac y en campo es "otro coche" que antes de instalarlo.En cambio en carretera y ciudad no se nota absolutamente nada y yo lo uso a diario.
En lo único que no estoy completamente de acuerdo es en la ganancia de robustez con respecto a los diferenciales de serie....si hablamos del diferencial delantero del 110 que es el tipico rover,seguro que si que ganamos en robustez,pero el trasero de los 110 "modernos" el Wolf (el mismo del RR p38) es un mecanismo mucho mas robusto que el delantero y no se hasta que punto el Truetrac lo supera....yo estaria contento con que lo igualase.
Saludos.