Si se le quita la estabilizadora no pasa nada absolutamente, se queda un poco mas "bailon" pero ya esta, de origen se vendia indistintamente con que sin ella, era un extra mas, y si es foto es del tuyo que llevas balonas supongo que lo notaras poco. Por otro lado, si lo has levantado es que buscas aptitudes en campo asi que quitándolas mejoraras bastante tus recorridos.

Por que te sirva de ejemplo, yo la quite en el range, ahora llevo atras unos muelles traseros de discovery 200 de los que venian sin estabilzadora (que son un poco mas firmes que los mios de serie) y tan feliz, ni barquea mucho, ni inseguro en curvas, ni nada raro... y en campo mucho mas agil. 😉

yo llevo la trasera quitada y sin problemas, eso si, con amortiguadores y muelles blandos el barqueo es mas notable

peus entonces nada haora mismo me pongo y la quito y esta tarde que tengo salida lo probare y os digo que sensaciones meda.
yo esque te nia mis dudas de si quitarls o no por que no sabia como se quedaria de bailarin, pero por otro lado como me habeis dicho llevo balonas neumaticas que estan comunicadas con el mismo tubo de inflado, por lo cual creo (en mi ignoracia) que cuando yo comprima una balona el aire de esa se pasara a la otra haciendo un poco de estabilizadora.

y otra cosita alguies a quita do la de lantera y que resultado a tenido.

pero ya digo en mi ignorancia cero que mas o menos pasaria algo de eso, por eso que ria buestra opinion.

de todos modos tambien he oido que cortan la barra y le ponen unos casquillos con pasadores para ponerla y quitarla cuando quieras, pero he estado buscando en el foro y no encuetro nada (quizas por que no se buscarlo todabia.
si sabeis de algun enlace y me lo pasais os estaria muy agradecido.
bueno no me alargomas.

                              esta es la maquina
                             
de lante lleva doble amortiguador, alguno a quitado tambien la barra delantera, y que tal funciona?
                               
                             
                               

muchisimas gracias compañeros.

Yo llevo quitadas ambas (en un range, ya te lo dije) y voy bien, llevo el coche algo levantado mediante muelles originales land rover, o sea que no voy duro y no barqueo demasiado.

Conduje durante unso 10 años un discovery 200 (del que han salido los muelles "para tocar" el range) sin estabilizadoras y es muy conducible, barquea, pero es muy noble de reacciones y es facil acostumbrarse a el y lo llevas dominado.

Solo en casos muy excepcionales como recuperar despues de un volantazo se echa de menos la estabilizadora, pero estaremos que eso es una situacion poco habitual.

ya he quitado la trasera y de verdad que a cambiado muchisimo el comportamiento en el campo ahora se mueve mucho mejor el eje, y carretera se nota pero casi nada.

Ahora voy a quitar la delantera como me decis y lo probare y os digo algo, espero tener la misma sensacion que con la trasera ya que el coche era muy rigido y ya a ganado bastante con la trasera, aunque lo que pude comprobar ayer es que al descolgar el eje antes no se salia el muelle y ahora si, pero bueno cunado vuelve el eje a su sitio el muelle tambien ya que llevo en la parte superior del asiento del muelle un taco de goma que es conico y le ayuda a encajar en su sitio.

bueno no me alargo mas ya os contare cuando quite la delantera y lo pruebe.

un saludo y muchas gracias.

Si no vas a hacer el loco quíta las dos.

El disco levantado 5 cm, con llantas desplazadas (las mangel) y las barras quitadas, es un 4x4 en condiciones.
Has de tener presente lo que pesa y la elevación para que no te de gana de ponerte a correr, pues si tuvieras que corregir la trayectoria lanzado, te acordarías.
Debes poner unos muelles medios de 18 o 19mm. Si pones los azules de britpart -por ejemplo- o los de origen, te dará un poco de canguelo en las curvas.

Saludos.

la delantera es la que funciona bien, yo la dejaria, tampoco ganaras tanto recorrido como detrás ( si colocas unos más largos, decide en quitarla, pero con más 5 cms  😉 esa dejala ) sobre todo en carreteras reviradas es la que te sujetará, la trasera si que se nota, sobre todo como dices, descuelga más el eje, antes te hacia de limitador de extension era la barra estabilizadora, ahora son los propios amortiguadores, así que unos limitadors en extension, vendrian bien, para no romperlos antes de tiempo, acuerdate  😉 de quitar unas pequeñas cazoletas que hay en el soporte del amortiguador de abajo en el eje ( donde iban alojados los silemblocks antigúos, esos los quitas con un cortafrios-martillo, uno arriba del soporte y otro debajo  😉 ) son dos en cada lado, si no, tendras problemas en doblar ó partir el esparrago del amortiguador  😉 un saludo

saltamontes esplica cuando puedas otra vez lo de quitar las cazloletas que no entiendo lo que quieres decir exactamente . saludos

saltamontes esplica cuando puedas otra vez lo de quitar las cazloletas que no entiendo lo que quieres decir exactamente . saludos

Los 300 tienen en el eje una especie de cazoletas soldadas para que se aloje dentro el silenblock, tanto el superior como el inferior del esparrago del amortiguador. Al buscarle los extremos de torsion al eje, contra esa cazoleta topa la "arandela" superior e inferior que abrazan a los silentblocks y ademas impide que estos flexionen al maximo. Si buscas maxima torsion del eje deben ir fuera.

En esta foto se ven (entre el barro.... jajajaja):

muchas gracias .si las tengo las quitare

saltamontes ya llevo los limitadores de extension y funcionan correctamente jejeje... por ese lado estoy tranquilo.... pero ahora que dices lo de las cazoletas tienes razon... al estirar a tope el eje se puede doblar el bastago del amortigüador...

salvaje muchas gracias por la ilustracion del eje y por todo.

bueno yo con esto me doy por satisfecho, ya que he ganado un monton de sotura con el eje trasero y he eliminado que se le de la vuelta a la barra....pues ya no la llevo jejeje.

lo dicho muchisimas gracias a todos por buestra ayuda espero que sigamos hablando por estos lugares.

saludos.

hola  😉 para que no se te dé la vuelta hacia arriba la barra estabilizadora, debes suplementar el soporte esos centimetros de más ( que hayas subido de suspensión ) no valdria con soporte en corte recto ( tubo cuadrado ó rectangular ) seria cortado ingleteado __  porque la estabilizadora se quedaria corta al subir de suspensión y la bieleta al estirar no vuelve a su sitio, sino se estira y se dá la vuelta, pegando con el plato del muelle ó más peligroso  🙁 pudiendo machacar el tubo del freno trasero, que pasa justo por allí  😉 pero para no meterse en berengenales  😉 el acierto es quitarla y suprimirla por limitadores 😉 un saludo

pues eso es saltamontes... le he quitado la barra y como ya llevo los limitadores puestos, pues el cambio a sido brutal en el campo... y si le añadimos que tambien le he puesto el tubo de escape con un solo silencioso (el trasero) y de mas diametro que el de serie aun se nota mucho mas la mejoria.