Bueno pues ya hemos hecho el cambio de los cables y limpiado conectores y demás (se está preparando un post aparte con fotografías); el coche ha mejorado en respuesta al acelerador (parece que no se ahoga tanto) pero la vibración la sigo notando... Dita sea!

Hola,
os cuento mi caso en un defender td5 del 2000. Hace mas de un año empezó a hacerme algo parecido ocasionalmente, creo recordar que más en frío. El temblor era bastante fuerte justo en el momento de iniciar el movimiento. Una vez solltado el embrague del todo no vibraba. LLegó un memento que me preocupé bastante porque parecía que se iba a desarmar algo en la transmisión o que iba a romper los silentblocks del motor, caja etc. Lo llevé al taller, bimasa tocado... cambio de embrague y bimasa. Durante una semana perfecto, pero volvió a hacerlo igual que antes. En teoría todos los soportes están bien (revisados por el mecánico) Posibles causas, fallo del 5 cilindro que ya va algo bajo de compresión, inyector algo desajustado, casquillos de apoyo del cigüeñal (sentido axial) desgastados, esto último causa más probable... todo esto unido a bastante holgura en la transfer acaba acoplando la vibración a toda la cadena de transmisión. Para mi sigue siendo un misterio. Me lo hace siempre. Solución (hasta que lo solucione o rompa algo) soltar el embrague con algo más de alegría para que dure menos ese intervalo en el que inicia el movimiento y empieza a vibrar. La verdad es que me he acostumbrado a ello y disimulo bastante la vibración. Lo que más me intriga y que creo que sería una buena pista para algún experto es que si piso el freno fuerte e impido todo movimiento y suelto el embrague, no vibra nada, llego a calar el motor con "total suavidad". En 170000 kms no tuve ninguna vibración. Llevo casi 10000 conviviendo con la vibración y mi nuevo bimasa que realmente no me ha solucionado nada.
No se si será lo mismo que te pasa a ti pero te pediria que hicieses la prueba del freno a ver qué ocurre.
Saludos

ALopez, lo que comentas de calar el coche con el freno pisado, lo he hecho y, como a ti, el coche no vibra. No sé qué puede ser. ¿Alguien tiene una idea más?

bueno pues ya somos dos que seguro nos pasa lo mismo. Acabo de revisar los dos soportes de la caja y están bien. Los dos del motor están bien apretados y lo que se puede ver desde arriba y abajo es aparentemente normal aunque poco se puede ver teniendo en cuenta que no son dos simples tacos de goma al aire. A ver si el resto de expedientes X confirman exactamente los mismos sintomas.

bueno ante todo presentarme y saludar a toda la gente de este foro .mi nombre de guerra es piojorojo2008 llevo unos años de experiencia con un 90 300tdi, en el 300 lo normal es que se alla manchado el embrague de aceite, bien proveniente de la parte,de atras de la culata,, o bien por el eje del primario,o por el reten del cigueñal, yo voto por lo ultimo en mi caso cuando me a pasado, por el agujero que hay en la campana del camvio lo he petroleado con una pistola de petrolear y se a solucionado asta que se vuelve a pringar.ahora bien con lo del bimasa no lo provaria, no se aun no e visto ninguno desmontado, pero bueno podria ocurrir que no se alla tenido suficiente limpieza al montar el nuevo equipo, que conste que os e encontrado por que me he comprado un 110 td5 de segunda mano con ese problema pensando que la solucion seria suprimir el bimasa por un embrague comvencional marca valeo ¿alguien lo a montado? bueno tambien podria ser el captador del volante motor que esta en la campana de camvio, yo que se me habeis desconcertado.seguire mirando haber si dais con el problema

hola piojorojo,
descartado el tema del embrague manchado, yo tengo el bimasa que me quitaron y no se había manchado de aceite. Si hicieras el cambio de embrague por uno convencional nos comentas a ver que tal te va.
Saludos

+1. Estoy barajando la posibilidad de bimasa defectuoso... no sé, a ver cómo acaba el tema.

Hola David,
sería mucha casualidad que a los dos nos hubieran puesto un bimasa nuevo defectuoso, aunque haberlas haylas.
He pasado el enlace al foro Defender a ver si alguien más nos puede contar algo.

llama a Oscar Collazo y comentale el tema, es un guru en todo esto

Ya hablé con él hará un mes, mes y medio atrás. Además de todas las posibilidades que ya han ido apariciendo, verificación juntas caja trànsfer, soportes de la caja de cambios, soportes motor, posible no cambio del cojinete empujador del embrague, etc. también me indicó la posibilidad de que el bimasa fuera defectuoso. En el caso de mi Disco, cuando cambié el embrague, además del kit completo y del bimasa también se cambió el cojinete empujador (el famoso cojinete que provoca el "chillido de foca"). Lo que debo comprobar es si el embrague nuevo que se instaló en mi coche también llevaba muelles como el bimasa o no. En principio, mañana iré al taller para recoger documentación para la homologación de muelles y amortiguadores que le instalé hace tiempo (se aproxima la ITV y aprovecharé para arreglar papeles) y aprovecharé para volver a hablar del tema y preguntar sobre el embrague. Os mantendré informados.

Posibles causas:

- Desgaste de arandelas de ajuste del cigüeñal
- Excesiva holgura en el arbol primario de la caja de cambios
- Desequilibrio del conjunto polea-cigüeñal-bimasa
- Bimasa defectusoso o mal equilibrado
- Desgaste casquillos de bancada, en especial el 5º

Un saludo.

Posibles causas:

- Desgaste de arandelas de ajuste del cigüeñal
- Excesiva holgura en el arbol primario de la caja de cambios
- Desequilibrio del conjunto polea-cigüeñal-bimasa
- Bimasa defectusoso o mal equilibrado
- Desgaste casquillos de bancada, en especial el 5º

Un saludo.

eres como la enciclopedia de toda la vida 😉

Posibles causas:

- Desgaste de arandelas de ajuste del cigüeñal
- Excesiva holgura en el arbol primario de la caja de cambios
- Desequilibrio del conjunto polea-cigüeñal-bimasa
- Bimasa defectusoso o mal equilibrado
- Desgaste casquillos de bancada, en especial el 5º

Un saludo.

Hola Oscar,
y con tan buen pronóstico cuantos kms me quedan doctor? menos mal que el coche ya está amortizado porque si llega a ser de 2ª mano recien comprado...
De todas las opciones que das o mejor dicho que quedan, porque el resto ya las hemos ido eliminando a base de dinero Mr Croqueta y yo, yo descartaría el Bimasa defectuoso o mal equilibrado ya que de momento nadie ha dicho que con estos sintomas, cambiara el bimasa y todo fuera bien.
Excesiva holgura en el primario de la caja. Han corrido rios de tinta en lo relativo al cambio y transfer. No he leido nada acerca de esto.
Desequilibrio polea-cigüeñal-bimasa, ¿provocado por qué? ¿un desgaste en algún rodamiento? En mi caso, me conoces y sabes como trato el coche, nada de calentones, golpes, abusos, inmersiones, descuidos en el mantenimiento, creo que trato el coche bastante bien y que no debería haber desgastes prematuros por el trato que tiene.
Quedan 2 posibles causas que afectan sólo al motor, por desgastes de casquillos y arandelas en cigüeñal. Algo había oido. Antes de sacar (aunque se podría hacer desde abajo) un motor, desmontarle la bancada y comprobar dichas arandelas, me gustaría informarme algo más sobre el tema ¿Conoces algún foro aunque sea en chino que hable del tema? o quizá información "clasificada" que a veces manejas je je.
Gracias y un saludo

No tienen porque quedarte pocos kms, no tiene nada que ver.

- El cigüeñal, la polea y el bimasa se equilibran por separado, cada fabricante lo suyo.

- Con el paso de kms, sin darnos cuenta, cada elemento tiene desgastes, y cuando cambiamos el bimasa, puede ocurrir ( que no digo que lo sea ) que el elemento nuevo no esté en consonancia con el resto.

- Una holgura excesiva en el primario de la caja puede provocar ese temblor perfectamente, aunque hay formas de comprobarlo. No has leido nada al respecto, porque hay poca gente que se pase horas y horas investigando, leyendo y probando, y luego lo explique. Normalmente es más facil cambiar piezas que comprobar.................

- El desequilibrio del cigüeñal puede venir dado por los cojinentes de bancada, por falta de aceite en un momento dado, por obturación parcial alguna tobera de lubricación en el propio casquillo de bancada; no lleva ningún rodamiento, la polea también va equilibrada ( si bien cuando le falla el amortiguador interno que lleva se nota en seguida ).

- También es cierto que cuando un cigüeñal presenta un problema, el ruido se nota.

Realmente, yo lo que haría es cambiar el volante motor, que es lo que se ha sustituido y al mismo tiempo comprobar el huelgo axial y longitudinal del cigüeñal, y el huelgo longitudinal del primario de la caja.

¿Es original el volante motor?

¿Conoces algún foro aunque sea en chino que hable del tema? o quizá información "clasificada" que a veces manejas je je.

Tú lo has dicho, es clasificada.

Un saludo, y espero que lo solucioneís.

Un volante motor con excesivo desgaste, o cambiando embrague sin cambiar volante, o que hubiera salido malo, causa una ligera vibración a ralentí.

Quizás el problema os venga del propio conjunto volante motor-embrague, que al iniciar la marcha el embrague no es capaz de parar el giro completamente, ya sea por el plato o por los muelles internos del volante.

¿ habeís probado en reductora ?

¿ Salir en 2ª larga lo hace más, menos, igual ?