Yo no se para que es e chaflan.
El tornillo allen va en la polea tensora, la de la izquierda, donde ahora tienes un tornillo mas largo, y el esparrago en la polea derecha. Pero ya te digo que se me olvido cabiar el esparrago y hacer el chaflan.

Vaya cabeza tengo, lo estaría diciendo sl revés,  pensaba que lo que viene en el kit el tornillo con cabezón ayen era para la polea loca y espárrago con tuerca para tensor.

Estaría bien saber lo del chaflan o su importancia de hacerlo o no, a ver si nos ilumina alguien, no he visto nada.

Gracias por toda tu ayuda

Hay algo que tampoco entiendo muy bien, cuando se habla de aflojar y apretar tornillos de la polea de la bomba inyección (para que)

Las instrucciones se entiende algo aunque es un poco lio distinguir en algún número cuando ponen espárrago, arandelas, tornillo...

Cuando he sacado la tapa no he visto la junta de papel cartón del tornillo central, no creo que sea muy importante poner algo ahi aunque al final imagino que me haré una con un poco de silicona de juntas para que se aguante al ponerla

Cuando presentes la correa veras que entre  la polea de arbol de levas y la inyectora esta un pelin floja. Aflojando esos 3 tornillitos de la inyectora podras girar un pelin la polea (la bomba la tienes bloqueada con el pasador) para tensarla entre esos 2 puntos. Luego ya tensas bien la correa con la corredera.

Espero poder seguir mañana o pasado, le estoy dando un poco de vueltas al tema ese del chaflán, la importancia que tendrá de hacerlo o no o si se usa el mismo espárrago y tuerca que lleva.

Como he leido algunos casos que en pocos kms se les ha ido la distribución prefiero asegurarme y más cuando son cosas de modificaciones aunque supuestamente sean mejoras.

También había leido algo que con este kit se sustituye el retén de la tapa por otro, uno que es como de metal tipo cojinete aunque no se si es solo en algunos, con lo fácil que es hacer todo bien de primeras que para eso hacen pruebas y ensayos y asi se evitan modificaciones después que aveces traen problemas también.

Volveré  😀

Saludos.

Esos 3 tornillitos es mejor no tocarlos para evitar mover el calado de la inyectora. Puedes mover un poco el eje de la bomba con una llave de 22mm lo justo para que entre la correa en los dientes de la polea con cuidado, porque la bomba va tensada interiormente con un muelle y es facil que se gire 90º a un lado o a otro y te des un golpe.

Vaya lio, si creo que hasta en el manual pone lo de aflojar y apretar esos tornillos, se aflojan o no se aflojan entonces?  ;D

Me acabo de fijar en el espárrago y por la forma que tiene, lo del chaflán debe ser para que se quede más empotrado al ponerlo.

Yo lo hare como dice el manual. Creo recordar que hay que mover un poco la bomba, me lo leere detenidamente cuando vaya a ponerme a ello. Lo de que las distribuciones se van a los pocos kms es debido a que no se retensa la correa ajustando la bomba. Me suena que hay que tensar, girar motor a mano, bloquear y retensar.

En todo caso imagino que sera aflojar los tres tornillos del piñón polea bomba inyección (una vez calada con el pin) para tener ese pequeño juego para poner la correa y después apretarlos.

Yo las pocas veces que he hecho una distribución tengo por costumbre después de ajustar dar dos vueltas y volver a mirar

Es importante hacer el doble tensado de correa, no se si lo sabes.

Es importante hacer el doble tensado de correa, no se si lo sabes.

Eso lo se, además es algo que siempre he hecho en otros coches, ya lo he puesto, lo único que al ser un kit que viene con otra tornillería y lo del tema del piñón polea de la bomba inyección preguntaba ya que imagino que debe haber bastante gente que ha instalado un kit de estos.

Saludos

Y seguimos para bingo, despacito pero de momento nada roto  ;D

Creo que al final voy a dejar el espárrago que lleva para la polea loca, no veo necesario sustituirlo por el que viene en el kit, además de que dicen de hacer lo del chaflán, no acabo de verle la importancia.

Para aflojar el tornillo del arbol de levas he usado dos de los tornillos que ya usé para extraer la polea cigueñal, un pasamanos que ya tenía hecho y se afloja bien, como me faltan tres tornillos para extraser el piñón del cigueñal seguiré antes del año que viene, usaré el mismo extractor casero, creo que irá bien.

La correa (Land Rover) está mucho mejor de lo que pensaba, las poleas si que suenan por eso al girarlas, alomejor no se las cambiaron cuando le hicieron distribución.

Siempre abierto a cualquier sugerencia o preguntas

Sigo con el lio y algunas dudas que me empiezan a crear cierta inseguridad en montar el kit STC4096L, sobre todo viendo la diferente medida que tiene un piñón con otro, sobre 2mm el que lleva el labio respecto al que llevaba en el coche (sin labio)

También he visto que en teoría según que coches y bastidores indica para instalar el kit STC4095L que trae más cosas, como podreis haber visto en fotos anteriores y algún comentario la correa salió bastante bien con la polea tensora con labio y piñón sin, aunque no llevara muchos kms (sobre 30.000kms) y la tapa algunos restos de la goma de la correa pero poco...

Me surge la duda viendo algunos detalles en si tocará contra el retén de la tapa el nuevo piñón o mejor dicho contra la propia tapa, en principio da que pensar que si, he leido otros post antiguos pero no saco nada en claro ya que algunos se quedan algunas cosas a medias o faltan algunos datos que me serían de ayuda, también sobre el tema de que en algunos se sustituye el retén de los de siempre por uno diferente tipo rodamiento (sino recuerdo mal referencia ERR7143)

Dejo algunas fotos y ya vereis a lo que me refiero y espero también que sea de ayuda para otros, en principio hubiera montado un kit igual al que llevaba aunque al leer algunas cosas opté por el kit que lleva el piñón con labio y polea tensora sin aunque asi estamos, con el lio para variar y algo de inseguridad en si poner el nuevo que tengo o poner otro y no ando muy motivado.

Ya he cambiado de paso la bomba de agua y termostato que eran los de orígen, tenía pensado cambiar la junta P de metal que la tengo pero leyendo que en muchas ocasiones se cambia y luego pierde o entendí que es un poco delicado eso lo he dejado correr ya que no me perdía auque si luego a la mínima empieza a perder tocará volver a desmontar, los tres tornillos largos inferiores de la bomba del agua salieron bastante bien, cruzaremos dedos para que no no le haya afectado haber aflojado y apretado, lo hice todo con dinamométrica por si acaso.