Los 300tdi son muy perezosos estando de serie, les falta empuje en prácticamente todo su rango de revoluciones. Pero se soluciona rápidamente haciendo rory.
No suele ser problema de turbo ni nada de eso, es cosa de la bomba inyectora. Al hacer rory, modificas la respuesta de la bomba, es decir mete mas gasoil antes y hace que la respuesta de presión en el colector sea casi instantánea, por lo tanto se vuelve un coche con una conducción totalmente diferente.
Busca método rory, esta muy trillado el tema y se tarda 10min en hacerlo

Saludos.

Lo primero, mira el estado de los filtros y del decantador que hay junto a la rueda trasera derecha por la cara interna del chasis.
Lo segundo anula la EGR sin esperar mas.
Y lo tercero como te han dicho, el Rory.
Tampoco olvides que es un motor con correa de distribucion que mucha gente piensa que lleva cadena y no la cambia y dale un repaso a los taques.

Gracias por responder tan pronto,  en breve le hare una revision completa de filtros,  correa,  bomba del agua,  liquidos,  etc... y cambiare los manguitos del intercoller y turbo por si acaso perdiera por alguno. Se que es un motor poco prestacional,  sobretodo si lo comparamos con mis otros vehículos,  pero creo que debe tener algo mas,  sobretodo por la sensacion de caida de rendimiento superadas las 2.000 rev,  como dije anteriormente habia escuchado que era un motor con escasos bajos pero pasadas esas revoluciones tenia un rendimiento aceptable para su tonelaje,  pero mi disco no parece que el turbo llegue a soplar nunca,  no existe esa sensacion de rango bueno de par,  nose si me explico. Si no encuentro ningun compañero cerca de barcelona para que lo pruebe y me diga si es normal lo llevare al taller de terrassa,  aun asi yo mismo ire cambiodole cosas que igualmente tenia que cambiar haber si mejora,  gracias otra vez

Haver el motor es un poco perrete pero a mi por encima de las 2.000rpm me empuja muy bien . El problema es llegar rapido ha esas 2.000rpm . Para eso el rory , que te da mas bajos y el motor llega a la zona de trabajo que yo veo optima entre las 2.000 y las 3.000rpm.

Un saludo

Hay es donde queria llegar,  no tiene zona de trabajo jajaja a partir de 2.000 rev es muy perezoso,  le cuesta un mundo pasar de 2.000 a 3.000,  de ahi que piense que debe tener algun problema. El coche se mueve bien sin presionar apenas el acelerador,  pero si lo presionas no hace absolutamente nada,  sube de vueltas muy lentamente como si no tuviera turbo

Esque desde el foro es dificil saber como sube de vueltas un motor. Anulale la EGR , filtros nuevos , y catalizador vacio , se nota bastante.

Y ya para dejartelo perfecto le haces el rory y veras como cambia el coche , yo aun no lo he probado pero , seun dicen por aqui es una maravilla.

Un saludo

Pues la verdad ya se que es bastante complicado hacerse una idea,  pero como tengo bastante experiencia con motores sobrealimentados tengo la sensacion de que el turbo no esta trabajando como debiera,  o por causa directa suya o por algun otro elemento. Si aqui se comenta que es perezoso hasta aproximadamente las 2.000 rev y despues tiene un buen rango de trabajo entre 2.000 y 3.000 ese no es mi caso desde luego,  por lo tanto algo debe de pasarle,  pero como gracias a dios carece de bastante electronica debe de ser algun elemento mecanico o bien de manguitos,  filtros,  etc...

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Olvidate del Rory al menos de momento, tu motor parece que no da el rendimiento de serie  y eso es lo primero que debes resolver.

La posibilidad de un manguito este rajado es alta, pero deberia hacer bastante humo negro cuando aceleres, es asi???

Como basico y como bien te comenta el compañero comprobar que el filtro de gasoil y el decantador de la parte trasera estan limpios y en buen estado. Parece una obviedad pero. el filtro de aire esta al dia??

Los inyectores pueden provocar tambien esa bajada de rendimiento , llevarlos a comprobar no esta de mas...aunque primero hay que asegurarse del tema filtros  😉

Un mal calado de la distribucion , un reglaje de valvulas incorrecto tambien .

Tu modelo es catalizado??? lo digo por que un escape taponado provoca los sintomas que comentas (empieza como a soplar pero lo hace poco y la presion empieza a bajar pronto) .

El motor 300 no es un deportivo y si es cierto que es un poco perezoso, pero se defiende mas que dignamente y tiene una buena zona media .

Espero que con estas pistas puedas dar con la fuente del problema y que cuando lo hagas nos comentes que era.

Saludos!

+1 a lo dicho por dezertboy. Que os vais a hacer el rory muy deprisa. Primero garantizar el rendimiento habitual del motor. Segundo fuera egr y manguitos de intercooler en silicona. Tercero revision del sistema de refrigeración y ya en cuarto lugar si es necesario potenciar (intercooler alto rendimiento, rory, turbo...) pero no empeceis la casa por el tejado o reventareis el motor

Estoy con Dezertboy y con Salvaje.

Lo primero es que sepas que llevas 113 cv de hace 25 años para mover 2000 y pico kilos. Y no solo que lo sepas, sino que lo asimiles bien como lo hemos asimilado muchos de los dueños de land rover con motor 300. 😀

El rory está muy bien. Pero dentro de muy poco te impedirá pasar una itv, en la que te tirarán para atrás con toda la razón del mundo, pues llevarás un motor humeante que soltará un pedo de humo negro espeso a cada acelerón.

Si buscas prestaciones cambia de coche, porque un land rover de gama media de hace 25 años no te las va a dar.
A cambio sí te dará enormes satisfacciones, seguridad, garantía, economía, etc, etc; pero sin respuestas importantes al acelerar, y sin velocidades de 150 o 160 km/h.
Mover un coche de 2280 kg a 120 km/h con aire acondicionado, 113cv, y con un consumo de 11 litros de gasoil en un motor sin electrónica alguna es algo que en su época no consiguió ninguna otra marca que no fuera Land Rover.

Tu 300, si no sopla y tiene una buena compresión en sus cuatro cilindros, debe tirar con fuerza por encima de 1500rpm, y no estará muerto del todo a 1200 o 1300rpm como le pasa a cualquier td5. A 2500-2750 rpm será un motor potente, elástico, económico, resistente y eterno, siempre y cuando lleve un circuito de refrigeración limpio y una puesta apunto decente.

Lo que te han dicho todos los compañeros de revisar filtros, decantador, filtro de aire, manguitos, taqués, puesta a punto de inyectora, tarado de inyectores, toberas de inyectores, etc, es imprescindible en un motor que cae en tus manos después de mas de 20 años de historias que desconoces.
Empezar por el tejado (Rory), me parece que es ir directamente a matar ese motor sin siquiera conocerlo.

Cuando todo eso lo tengas revisado y en condiciones tendrás un 300 que funcionará perfectamente de 1300 a 3500 rpm, y que se moverá magníficamente en torno a las 2600-2800 rmp.

El rory vale para quitar restricción al compensador de sobreinyección. Pero funcionará mejor con mas intercooler y entendiendo que es lo que has hecho.
Apretar la bomba te aumentará el tiempo de inyección, el humo y algo la potencia, a expensas de subir el consumo y la temperatura y poner en riesgo la culata.

Gracias a todos por responder e intentar ayudarme,  soy consciente de que un todoterreno de 20 años y mas de 2 tn no va a tener unas prestaciones expectaculares. Mi idea es dejar mi nuevo amigo mas o menos con su rendimiento original. No pretendo hacerle el rory ni potenciarlo,  solo quiero que ande lo que tiene que andar,  por ejemplo si sus prestaciones son de 0 a 100 en 17 seg no quiero que tarde 25,  y me gustaria poder disfrutar de un medio regimen aceptable,  no como ahora que pasadas las 2.000 rev no hay nada,  o algo obstruye la salida de gases o algo impide que el turbo sople lo que deberia,  o le falta aire o combustible.
De momento no he cambiado nada,  hace una semana que lo tengo,  solo he comprobado que el turbo no tuviera olgura y comprobado el filtro del aire que no estubiera en muy mal estado y no es el caso.
Respondiendo a algunas de las preguntas,  aparentemente no tira nada de humo,  ni siquiera pedal a fondo,  seguramente sea catalizado es del 1996,  gracias otra vez

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Se me olvidaba la bomba ha sido reparada recientemente,  tengo la factura y es lo unico del motor que brilla

Lo primero: taqués.
Sigue el manual.

Al mismo tiempo: mete un limpiador de inyectores.

Y repasa el calado de la bomba y el estado de la correa de distribución. Si tienes dudas de cuando la cambiaron no dudes en poner un kit de distribución nuevo, haciendo el reglaje con su doble tensión como indica el manual.

Los manguitos de admisión de silicona mejoran la respuesta directa al acelerador. Si aceleras en el vano motor observarás como hincha el codo de admisión a su salida del compresor...
Esa pérdida de respuesta la solucionas con el manguito de silicona. Pero eso es solo un detalle mínimo.
El motor en buen estado debe tirar bien y subir bien de vueltas -sin cosas espectaculares- hasta mas allá de las 3500rmp.

Ánimo y suerte con el!!!

Gracias por los consejos amigos, y por animos no sera,  me encantan los retos!!! Pues esa sera mi ruta para dejarlo con un funcionamiento decente,  hare una revision completa con todas las partes a cambiar,  filtros,  liquidos,  kit distribución mas bomba de agua etc... y veremos si asi vuelve a tener el empuje de su juventud.
Algún consejo mas de que revisar o cambiar?  Quiero dejarlo como un reloj suizo

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