Bueno pues en el tiempo que he podido invertir en el esta tarde, he dejado colocado el reloj encima del cuadro del velocímetro, pasado los cables por detrás al interior de la caja de fusibles para su alimentación, pasado un cable de la caja de fusibles al vano motor para conectar al sensor y conectada la "T" de presión del sensor.

Mañana pondré fotos y continuare con la instalación.

A ver si me diera tiempo y puedo hacerle el rory completo.

Saludos.

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Buenas noches esta tarde he dejado montado el medidor de presión del turbo.
Es un manómetro digital pequeño.

Así queda en el interior.

Lo ubique encima del velocímetro.

Aquí fotos de la manguera conectada al turbo y del sensor encargado de medir la presión y mandar la info al manómetro situado en el interior del vehiculo.

Comentar que probándolo he notado que el turbo empieza a soplar sobre 1800/1900rpm, lo he llegado a subir hasta 0,9, pero ha sido algún pico, porque podríamos decir que lo máximo que marca es 0,8bar.

Ahora lo siguiente es darle mas presión al turbo, probaré a darle hasta 1bar o 1'1bar.

Foto del manómetro funcionando.

Y lo siguiente sera hacer el famoso rory.

Saludos.

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muchas gracias por la informacion y las fotos yo espero que me den el coche en esta semana que le han hecho la culata y le voy a instalar uno de presion y otro de temperatura y esta informacion me viene de perlas, muchas gracias.

Ahora yo pregunto se sube primero el turbo y después se sube la bomba
??.
Si subimos solo la bomba ,automáticamente sube la presión del turbo ??
Que presión es la máxima que puede soportar el turbo para funcionar bien y no comprometer en exceso la fiabilidad del mismo??

Un saludo

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Ahora yo pregunto se sube primero el turbo y después se sube la bomba
??.
Si subimos solo la bomba ,automáticamente sube la presión del turbo ??
Que presión es la máxima que puede soportar el turbo para funcionar bien y no comprometer en exceso la fiabilidad del mismo??

Un saludo

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Respecto a lo que comentas, yo personalmente lo primero que quiero hacer es darle mas caudal a la bomba. He estado estudiando el rory, y no tengo claro ya que hay un tornillo para dar mas caudal y luego esta lo de la membrana para darle mas presión al muelle, algo así creo.

Creo que al hacer rory, la presión del turbo aumenta algo. Así que primero rory y después ajustar la presión del turbo. La presión máxima sin comprometer fiabilidad según lo leido es de 1'2bar.

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Pero es la presión máxima a la que se puede subir el turbo o es la presión máxima que puede soportar el turbo por ejemplo a 4000rpm???

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Pero es la presión máxima a la que se puede subir el turbo o es la presión máxima que puede soportar el turbo por ejemplo a 4000rpm???

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Imaginó que se podrá subir a mas presión.
Esos 1'2 bar es la presión a la que debe trabajar como mucho para no comprometer la fiabilidad mecánica. Ya que según lo leído entre otras cosas, el coche sube de temperatura mas fácilmente o rebasa la temperatura normal de funcionamiento mas fácilmente.

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Buenas tardes , aquí andamos liado con el rory.

Podría alguien solventar mi duda. Estoy atascado en el ajustar/giro de la membrana, la tuerca grande dentada con que llave o herramienta se gira??

Pongo una foto.
   

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Hola.
Creo recordar que la hice girar con la punta de un destornillador. Pero antes de hacerlo pon una marca con la  posición original, por si acaso tuvieras que volver a ella.

Hola.
Creo recordar que la hice girar con la punta de un destornillador. Pero antes de hacerlo pon una marca con la  posición original, por si acaso tuvieras que volver a ella.

Ok gracias.
La marca ya esta. No quería pecar de manazas porque a punto he estado de coger unas mordazas o destornillador, pero no sabia si podría dañarla.

No sabrás también para darle mas caudal a la bomba si hay que apretar o aflojar??
Ya he quitado el precinto.

Gracias.

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Pues como sólo he hecho no me acuerdo bien y no me atrevo a decir nada por no meter la pata, pero tienes el hilo más abajo en el que se explica todo el proceso.

He leído en otro post que hay que apretar.
Probaré si no me confirman antes.

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Buenas noches, paso a describir los ajustes que he realizado al 200.

-tuerca almenada (interior de la bomba bajo la membrana): apretar 1 vuelta.
-membrana (bomba): giro sentido horario de 45° (la marca del tallo la tenia en el centro)
-tornillo de 27torx (arriba de la membrana): apretar 1 vuelta.
- tornillo caudal bomba: apretar 3/4 de vuelta.

Después de todo esto he tenido que corregir el ralentí, porque se me ha subido a 1300/1400rpm, lo he dejado en 700rpm.

El turbo antes de todo esto soplaba a 0,8bar y ahora sin tocarlo sopla a 0,9bar.

El caudal de la bomba quería haber lo apretado 1 vuelta pero me ha costado mucho y casi parto la cabeza del tornillo.

Las sensaciones son geniales, donde mas noto mejoría es de entre 2000 y 3000 rpm, y en autovia coge velocidad mucho antes, ahora coge 120km/h con mucha soltura. Antes le costaba incluso llegar a los 100km/h.

Es un cambio recomendable 100%, en cuanto a prestaciones siempre y cuando no repercuta en la fiabilidad mecánica.

Solo me falta subir el turno a 1'1bar.

Aquí pongo una foto del turbo, para darle mas presión hay que actuar en la tuerca del esparrago que sale desde la parte superior del turbo?? Alguien podría darme luz al asunto??

Bueno eso es todo, admito sugerencias.

Tocariais o cambiariais algun ajuste??

En cuanto al humo prácticamente no se nota cambio. Quizás un pelin cuando apretamos gas fuerte.

Saludos.

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Una leve consulta, al hacer el rory y desmontar la tapa de la membrana de la bomba, la chapita que sujeta la membrana estaba manchada de un color rojo, era como polvo. Yo sin mas lo limpie y le hice los ajustes.

En la segunda foto se ve mas acentuado el color por el flash del movil.

Además había una bolita pequeña posada en la parte de arriba de la membrana, creo que en la foto se ve. Parecía como goma.

La membrana estaba en perfecto estado.

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