el amigo crimi sabe lo que hace. yo pretendo darle vidilla en bajos a mi Disco pero tambien me preocupa acortar la vida del motor. Yo no pretendo ganar velocidad punta. Los que me conocen saben que no me pesa el pie derecho por lo que me da absolutamente igual no circular a 120 con el Disco. Cuando resuelva el pequeño problema de estabilidad de mi Disco... a 110 iré tan contento y quien quiera correr mas... que corra. Pienso que con insa turbo dakar y + 5 ya es bastante velocidad. Ya me pondré en tus manos, crimi

No, si yo tampoco soy de correr, además mi Disco se pone a 140 de marcador (algo más reales, por aquello de las ruedas más grandes, me marca un pelín menos según el GPS, pero bueno, es lo mismo) a lo que vamos, que a 140 da miedo verlo, jajajajaja no creo que sea para ir a esas velocidades, no me imagino yo este bicho a 200, jajajajaj. Yo por autovía voy entre 90 - 110 Km, pero bueno, más que punta es aceleración o repris para adelantar y demás, y si se pueden conseguir más bajos aun, que este ya tiene, pues qué quieres que te diga..... como que parece bastante atractivo, ¿no?
Lo dicho, seguiremos leyendo a ver en qué termina esto.
Venga un saludo a todos.
Atte. Shadow.

CRIMINAL 4X4, podrias montar un taller ambulante ;D y venir por cada provincia, potenciando todos los land rover.

Aca en Argentina es mucho mejor un motor 300TDI que un TD5 debido a que el 300TDI fue utilizado por ford, mercedes benz y chevrolet en sus modelos Ranger- Sprinter y S-10.

Este motor y todos sus accesorios, se ha fabricado en Argentina y Brasil desde el año 99 hasta la actualidad bajo el nombre de MAXION al principio y ahora MWM.

De mas esta decir que los repuestos se consiguen en cualquier lado a precios muy muy económicos y ésto es una gran ventaja para su correcto mantenimiento y mas aca en Argentina que estamos lejos de todo.

Lo mejor de todo, es que en el año 2002, ford modifico el 300TDI (maxion) de 2.5 litros de cilindrada para llevarlo a 2.8  he incorporarle un turbo de geometría variable TGV.
Con esta nueva modificación el motor alcanza los 38kgm de torque a 1400 RPM!!!! Y es realmente un MISIL!!!!!!!!!!

Investigando, y teniendo a disposición partes de este nuevo 2.8 (power stroke) junto con otras personas hemos concluido que el nuevo motor 2.8 es la evolución directa del 300TDI y es muy fácil convertir el 300TDI en un 2.8.

Aca ya hay muchos 300TDI convertidos y la diferencia en potencia es TERRIBLE!!!
Para hacer la conversión hay que cambiar el cigüeñal, bielas, pistones, agrandar los cilindros unos 2 mm y cambiar el sistema de inyección.

Para el que no quiere desarmar su motor para modificarlo (es mi caso debido a que mi 300TDI tiene solo 90.000kms), es posible colocar el turbo de geometría variable y también la bomba inyectora modificada de ranger 2.8.
La con sólo estas dos casas la diferencia es muy muy grande!!!!! (Yo lo he hecho.)

Casi todo motor de LR que se rompe en Argentina y hay que hacer una reparación mayor, se pasa a 2.8!!!!!!

Yo estoy esperando que mi motor se rompa para hacerlo 😉 😉 😉 😉 😉 😉 😉

Aca les dejo la instalación del turbo de geometría variable:

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=93260

Regulación del turbo TGV
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=95710

Saludos

😮  me kedao planchao...5500rpm,200kms/h...yo puse una vez cuesta abajo un terrano2 q tenia a 190 por marcador y en recta,y acojona,se me plegaron los espejos,llevo 1 mes con mi 300 y en general bien,solo la pega de los bajos,pero q ahora mismo le doy las 2,5 vueltas al tornillito ese,haber q tal,total siempre puedes volver a quitarselas jeje,ya os contaré!!

decdir que compre un dico td5 y el 300 tdi lo estoy vendiendo
mejores bajos el 300 pero mas velocidad punta el td5  y mas comodo pero echo de menos mi 300 tdi para el campo

Aca en Argentina es mucho mejor un motor 300TDI que un TD5 debido a que el 300TDI fue utilizado por ford, mercedes benz y chevrolet en sus modelos Ranger- Sprinter y S-10.

el 300Tdi en los Mercedes Sprinter?  Eso si que no lo sabia. Son Sprinters fabricadas en Argentina?

Por lo que parece, el 300Tdi ha sido un motor multitalento, por la cantidad de aplicaciones que ha tenido en diversas marcas.

Tambien creo que se ha estado fabricando hasta hace poco para los LR hechos en Turquía.

Un saludo

bueno,tras la prueba de las 2 vueltas y media decir:
1º Q SI Q SE NOTA!desde mil y pocas revoluciones,  le pisas en 3ª subiendo y se recupera.
2º q acelera mucho más
3º Q el q viene detras no puede seguirte es cierto,pero de la humareda q vas dejando jeje,es escandalosa.
le he quitado una vuelta al tornollo,y mañana lo probare haber si encuentro el equilibrio.pero vamos q si q se le ha notado jeje

Vaya , vaya. Lo único que me mosquea es lo de la humareda. Por lo demás, seguiremos de cerca tus experimentos

Vaya , vaya. Lo único que me mosquea es lo de la humareda. Por lo demás, seguiremos de cerca tus experimentos

mi pobre discovery no sabe en q manos ha caido jeje,pero es cierto q se nota,haber si alguien nos dice como corregir ese denso humo

dia 2.  ;D
ayer quede en probar el 300 con una vuelta y media de regulación del tornillo de caudal de la bomba inyectora.
sigue humeando en exceso.le quito una vuelta mas,osea,media vuelta mas del estado en q estaba,humea menos pero sigue siendo bastante para mi gusto y acostumbrado a q apenas eche. así q lo pongo en su estado original,acelera mucho menos...pero a menos q me den una solución a el tema de la contaminación pues lo dejo asi,una pena,por q la verdad es q disfrutas viendo de subir la aguja,lo he puesto a 140 en un tramo relativamente corto,y te deja  😮

gracias por la cronica, tio  😉 . A ver que nos comenta el maestro crimi  ::)

bueno,tras la prueba de las 2 vueltas y media decir:
1º Q SI Q SE NOTA!desde mil y pocas revoluciones,  le pisas en 3ª subiendo y se recupera.
2º q acelera mucho más
3º Q el q viene detras no puede seguirte es cierto,pero de la humareda q vas dejando jeje,es escandalosa.
le he quitado una vuelta al tornollo,y mañana lo probare haber si encuentro el equilibrio.pero vamos q si q se le ha notado jeje

Ya te dije que se nota, y porque sólo has tocado un punto de la bomba, el más simple y rápido. Siempre se puede corregir el exceso de humo y dejarse en un punto en que el consumo sea mínimo y la potencia máxima, cómo?para esto se puede adelantar la inyección, un filtro kn o similar también se nota, quitar el catalizador, jugar con el cono de aumento de caudal y el muelle, etc. Pero ante todo debeis tener claro de que algo de humo va a echar más que de serie sobre todo el el momento de la aceleración a bajas rpm.

Jorge y el ralenti no se subio al tocarle???? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

claro q se subio..a dos mil y pico,tube q deducir cual era el tornillo de regular el relentin,lo empece a aflojar y no se le bajaba,entonces vi q donde está el cable del acelerador hay una ruleta le pasa el cable por dentro,la  desenrosqué hasta dejarla en 850/900 rpm,despues ajusté el esparrago q hace de tope ;D
entonces como dices q puedo reducir un poco el humo??

El día que mi paciente inglés casque, lo evoluciono a powerstroke, que es tmabién como conocen el 2.8 del cono sur.
Y habrá que ver si el 3.0 de Ford Argentina es el mismo 2,8 llevado a 3 litros, vamos, el viejo y fiable 300 Tdi que sigue dando guerra.

Mi Disco V8 ha mantenido cruceros de 180 bajando de Alemania cuando lo compré, by the way