Paco, no te lo vas a creer.....
..... pero me conozco una pista.... que es LA PISTA. Cojonuda para comprobar lo bien que van a ir esos diferenciales. El almuerzo carretero y la bota van de mi parte.

Queremos prueba visual, si no hay video no ha sucedido 😉

¡Quita, quita! por hacer video pegó la hostia padre mi amigo la semana pasada...hay que ver como dejó la barra de dirección...

Recomiendo, poner soporte ventosa en el parabrisas, cámara o móvil, poner a grabar antes de mover el coche y te olvidas... Para esto vale un móvil viejo.

... o puedes hacernos un dibujo...

O la tecnica tradicional de uno graba mientras tu pasas :music:

La cámara siempre la llevo con ventosa al parabrisas, pero el mando a distancia de la go pro no funcionaba por falta de pila.....

¡¡¡Hostias, Juanre!!! pregunta inmediatamente cómo se puede desactivar el cierre de la GoPro, por aquí hay varios especialistas en explicarte "la dirección de los Agüiles"...
Me descojono: los agüiles, unos escarabajos conocidos como cetonias, son utilizados en esta parte de España, Murcia y parte de Almería, como prototipo sexual indeseado, "Anda y que te follen los agüiles" es una frase estupenda que se está perdiendo...y "darte la dirección de los agüiles" fue mucho tiempo una frase "críptica" en mi grupo de degenerados...:lol: 😆 😆 😆 😆

Ya está. Limpiamente partido en dos el eje que une los dos satélites, y uno de los apoyos en la carcasa, abocardado hasta la forma elíptica. Averiguar si fue antes el huevo o la gallina...Sin otros daños. Fotos luego, si puedo.

Tipica rotura, algunos la han sufrido hasta con ruedas de serie.
Aprovecha, refuerza y a disfrutar otra vez del coche.

Ya está puesto el deslizamiento limitado tipo Torsen de Ashcroft detrás. Ahora toca cambiar el delantero por otro igual y guardarme de repuesto el dife original. Y mañana, si Dios quiere, a "mi" rambla a ver que tal funciona. Ya os contaré.

Yo estoy pensando en meter uno de esos en el diferencial trasero, aprovechando que va cogiendo holgura.
Lo que no tengo claro si es muy complicado de montar, siempre me ha echado para atrás el tema de tocar los diferenciales, lo veo complicado de ajustar.

No es difícil, de hecho es bastante intuitivo. Sacar el viejo tras desmontar transmisión y morro de cerdo, desatornillar la corona y ponerla en el ATB y volver a colocar las muñequillas de los rodamientos. En este punto es cuando he visto que el ajuste es a ojo, dos roscas grandes almenadas, con un pasador, con las que se va jugando hasta que la corona queda bien enfrentada al primario, sin roces ni holguras. No es "sacar uno y meter otro", pero casi...un mecánico tarda una hora y media. El mecánico, que trabajó mucho con maquinaria pesada, camiones y autobuses, me comenta que recordaba ajustes diferentes muy pesados...lo mismo queda la leyenda, o lo mismo mi coche "peta" esta misma tarde por mal ajuste :unsure:

No es difícil, de hecho es bastante intuitivo. Sacar el viejo tras desmontar transmisión y morro de cerdo, desatornillar la corona y ponerla en el ATB y volver a colocar las muñequillas de los rodamientos. En este punto es cuando he visto que el ajuste es a ojo, dos roscas grandes almenadas, con un pasador, con las que se va jugando hasta que la corona queda bien enfrentada al primario, sin roces ni holguras. No es "sacar uno y meter otro", pero casi...un mecánico tarda una hora y media. El mecánico, que trabajó mucho con maquinaria pesada, camiones y autobuses, me comenta que recordaba ajustes diferentes muy pesados...lo mismo queda la leyenda, o lo mismo mi coche "peta" esta misma tarde por mal ajuste :unsure:

El ajuste se puede hacer mal, regular o a ojo y se puede hacer bien. Yo recomiendo hacerlo bien para evitar males mayores.
Aqui os dejo un enlace donde se explica 😉
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/94683-repasando-el-diferencial-trasero

Seguí ese hilo con atención en su momento. Yo juego con ventaja: me lo ha hecho un mecánico que va sabiendo de LandRovers a base de trastear el mío 😆 El diferencial ATB es un bloque preajustado, solo hay que afinar la distancia entre piñón y corona y ser cuidadoso en todo, que este tío lo es.
El coche va estupendo y ha dejado de hacer los "tiquitiqui" y los "clonc" en los cambios de marcha y de régimen, la razón creo verla con claridad:

"Lo que era circular es elíptico hasta que lo uno son dos", que parece una adivinanza de las del "Libro de Los Jueces" 😆
El agujero se ha ido abocardando a partir de algún golpe o esfuerzo, descentrando el eje cada vez mas, lo que a su vez, agranda el agujero. hasta que se ha roto el equilibrio y se ha partido en dos. De ahí el progresivo aumento de los "tiquitiqui" hasta el reventón.
Lo pintoresco y Lanroveriano del asunto es que el agujero está centrado en un rebaje elíptico de la carcasa, lo he visto en el otro muñón, que es el "recortable" que se ha ido a tomar por saco. Me lo explique el que lo sepa...:huh:

Ahora mismo no te se decir, segun una foto que tengo si parece que tiene un rebaje eliptico

El por que no lo se, a lo mejor tiene algo que ver con la grupilla que lleva.

Es un área con la mitad de espesor que el resto de la carcasa. En la zona que se ha roto, ha desaparecido por completo, como un recortable. Ni hecho a mala leche, vamos...