Td5, camina mas.

Buenas noches, acuerdate de ese dia hablando en la bajera del motor v8 de tu BMW, aue si el cambio era el mismo que otro modelo de Land rover, y ya sabes, encima es menor cilindrada y mas caballos, asi que mejor hueco y mas facil a la hora de acoplar cambio a una transfer jeje mas silencioso e igual consumo seguro y potencia a raudales jeje un saludo

Siendo muy fácil montar un v8 a un defender, conozco a muy poca gente que lo haya hecho. Y de esa gente que lo ha hecho, pocos han mantenido el coche, la mayoría lo vendieron.

He probado un par de defender V8, uno con motor 4.6 y otro motor 3.9, que más quisieran esos v8 andar lo que anda mi td5.

Yo montaría un 15p un poco potenciado y con un buen mantenimiento tienes motor para rato. 

Salta me ha comido un poco el tarro y tengo las siguiente opciones:

El BMW 730 y 735 e32 utilizan el motor M30 6 en linea enganchado a una caja ZF 4HP22.
El Range classic auto V8, utiliza la ZF 4HP22 enganchada a una Borg-Wagner.
El Disco II y Range P38, utilizan la 4HP22EH, excepto con el 4.6 que utilizan la 4HP24.

El BMW 740 e38 utiliza el motor M62 V8 4.4, con caja ZF 5HP24.
El Range L322 utiliza la misma configuración que el 740 e38, pero enganchada a una Borg-Wagner. Por desgracia esta borg-wagner tiene la salida trasera centrada y la delantera hacia el lado izquierdo del coche... para un cherooke guay, pero pa mi, como que no....

Que una combinación M30 3.5 6 en linea, ZF 4HP22 y Borg-Wagner o LT230 es posible, creo casi seguro que si, habria que pillar un motor con su caja, y una caja con su transfer y con todo hacer uno. Lo que pasa, es que ya son motores con 20 años por lo menos...

Ahora viene la pregunta del millón, podríase enganchar una B-W de range classic o una LT230 a la ZF 5HP24, alguna idea?

Si claro claro, ahora soy yo jejejejeje es que para meter un v8 rover....... pues ya que te lias, la lias bien y con un motor mucho mejor y eficiente, con los consumos de verdad jejeje si ya es mejorar el motor td5, pues mas moderno, el 15p y es quitar uno y poner otro, menos lio y menos homologar jejejejeje

Creo recordar que existe un 16p

Bueno,

escribiré ésto y luego lo borraré, para que no me tachen de hereje.  :violent5:

La razón, con una lógica aplastante a lo que dices, es que montes un TD5 de esos que se gastan supervitaminados, y disfrutes con todas las garantías.
Pero si la cabeza te pide un V8, entonces no lo dudes.
Sino, cada vez que te montes en el TD5, te estarás preguntando cómo sería llevar un V8.

En el V8, todo son desgracias, consume mucho, quizas ande hasta menos. Descarta un 3.9, es un motor obsoleto.
Todo serán problemas y comederos de cabeza.
Pero si montas un V8, cada vez que lo arranques, se te olvidará todo. Y llevarás una sonrisa en la cara conduciendolo.

Echa un ojo por aquí.
Leer con calma desde el principio.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=81029.msg825590;topicseen#msg825590

Espero te haya confundido un poco más.  ;D

P.D. ¿Para qué quieres el Megasquirt? No lo veo imprescindible.

  Pues yo lo de la Megasquirt lo veo interesante. Yo lo tengo montado un 4.6 GEMS en mi Defender y al haber usado sólo la centralita del motor no tengo diagnosis ya que el P38 la hace a través de la BECs. No se si se podría hacer algo para tener diagnosis desde la centralita original del motor.

  Pues yo lo de la Megasquirt lo veo interesante. Yo lo tengo montado un 4.6 GEMS en mi Defender y al haber usado sólo la centralita del motor no tengo diagnosis ya que el P38 la hace a través de la BECs. No se si se podría hacer algo para tener diagnosis desde la centralita original del motor.

Conector C1017 , pin 20 y 23 , Data Link Conector

En el OBDII ,

Pin 16, positivo
Pin 4 y 5 , negativo
Pin 7, Kline

He tenido 3 Land Rover V8 en total, pondria un Td5 sin dudarlo, como ves, eso va en gustos, pero en tu caso, es la opcion mas logica y si he tenido V8 es por no tener alternativa diesel.
Lo del cambio, a mi me gusta mucho el automatico, pero de nuevo, va en gustos.

  Xabi, cuidado con los experimentos de motores. Son famosos los casos en los que un estupendo motor usado en turismos con una fiabilidad demostrada, se monta en un 4x4 y empieza a dar inexplicables problemas de todo tipo. Mismamente el motor puma de los defender que en la transsit ha ido perfecto y no tanto en los defender.

En motores largos, 6 cilindros, controla el tema de la altura del carter no tengas problemas con la transmisión o incluso el eje.

No seré yo el que te quite la idea, pero estos berenjenales nadie te puede garantizar que salgan bien. algunos motores necesitan refrigeración que el morro del def tal vez no te pueda dar o cualquier otro tema que no se pueda calcular hasta que no te lo encuentras. Si que hay coches de estos funcionando, no he visto ninguno por el desierto.

  Para el tema de la tranfer, como es un 110 te fabricas con un secundario de r380 una brida y la atornillas al input por la tapa PTO. A esa brida le metes una mini transmisión que enganche a la salida de cualquier caja de cambios de coche 4x2 de motor longitudinal, como son los bmw, que imagino tendrán salida de brida a transmisión. Luego tendrás que hacer transmisiones a medida, pero tal vez se te queden la trasera y delantera de la misma medida  y sean intercambiable!.

Un V8 LR es un gran motor, pero casi todos los que los defienden aluden más a cosas místicas tipo sensaciones y sonido que a rendimiento, fiabilidad, economía o potencia. Yo personalmente tengo que decir que los v8 de lr que he probado me han decepcionado, al igual que lo hizo el motor de mi puma cuando lo probé por primera vez, y ahora ya no me decepciona tanto cuando lo uso a diario.

Conector C1017 , pin 20 y 23 , Data Link Conector

En el OBDII ,

Pin 16, positivo
Pin 4 y 5 , negativo
Pin 7, Kline

  Y conectando la centralita y el OBDII de esa manera se puede acceder a la diagnosis del motor con cualquier máquina de diagnosis que soporte el P38 del que se quitó el motor?
  Desde que puse el 4.6 en el RRC di por sentado que me había quedado sin diagnosis.

Lo de la potencia "brutal" de los Rover V8, eso es un mito. Si quieres potencia y par en cantidad, para eso están los V8 americanos. Eso son prestaciones, lo demás no está a esa altura (incluyendo los diesel de Land Rover).

Otro mito del Rover V8 es el del consumo brutal. Otro mito. Mi Disco 3.9 gasta 15 litros por autopista. Eso no es ningún consumo exagerado en un coche con 20 años, 2 toneladas y tracción permanente (motor e inyección rehechos e impecables).

Tengo dos Rover V8. Los dos me van muy bien, y no volvería al diesel. Pero esto es así simplemente por cuestión de preferencia, de gustos. Priorizo el confort, y si gasto 3 litros más, pues me da igual. Hago muchos kilómetros, y los quiero hacer en un coche que me agrade.

Enviat des del meu HUAWEI GRA-L09 usant Tapatalk

Yo tengo cuatro diesel y no me sacan de ahi ni loco, La gasolina para los mecheros...