Hola.

De la asociación de afectados por el motor Puma que mencionaba Blito hace unos días, nunca más se supo. Yo me puse en contacto con ellos al poco de crearse y nunca me contestaron nada. Si buscáis por internet, veréis que hay poco más que lo que puso Blito aquí.

Al margen de eso, ayer hable con Alfredo Calzada y ya tengo el presupuesto para el cambio preventivo de la bomba del 2.4, con la pieza de la marca Pierburg y me ha resultado más barato de lo que me imaginaba.

Un saludo.

Nino, acabo de comprar un nuevo reloj de presión de aceite de mucha mas calidad, con la aguja de espera completa y escala de 0 a 6 bar, a parte de ser mixto, aguja y digital, de esta forma espero tener mucha mas resolución en el rango de 0 a 1 bar, que es donde se ha producido el desastre.

Los relojes normales de presión por debajo de un bar ya no hay casi lectura, y ese ha sido el problema. Yo si que note presiones muy bajas al ralentí, pero lo achacaba a la mala calidad del manómetro.

https://rspec.co.uk/gauges-52mm-jdm-stepper-motor-warning-c-3_165/52mm-jdm-dual-stepper-motor-warning-fuel-pressure-gauge-bar-p-759.html

Realmente es medidor de presión de combustible, pero lo usaré para el aceite, pero es el único que h encontrado con escala de 0 a 6. En frío se ira a fondo de escala un rato hasta que se caliente, pero luego trabajará solo entre 0,8 y 3 bar como mucho.

También he pillado un EGT, este:

https://rspec.co.uk/gauges-52mm-evo-lcd-peak-warn-series-c-3_166/52mm-evo-lcd-peak-warning-exhaust-temp-gauge-p-768.html

Cuanta mas info mejor.,

Mis relojes no son de muy buena calidad pero hacen su función.
Raid hp 660241 Night Flight - Indicador de presión de aceite https://www.amazon.es/dp/B001F0040U/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_P5I3Db3QBPR5T

Pero siempre han marcado y marcan lo mismo.
Nada más arrancar con el aceite frío y a relenti:. 5 bares y subes de rpm se va a 6,3
Motor con aceite caliente: relenti 1,5 bares y subes rpm a 2500 se va 4,5 bares
Desde que los instale siempre han marcado así.

Puede ser que marquen de más o de menos pero mientras se mantengan en esos parámetros entiendo que no hay problema.

Nino, los raidHP los quité cansado de errores de bulto importantes en las temperaturas de agua y aceite, los tengo por el garaje metidos en una caja.

Esas presiones que indicas de aceite no son muy coherentes con lo que dice el manual del coche, no?. A mi en frío mi reloj de marca no muy buena se me iba a mas de 6 bar y luego en caliente no llegaba a un 1bar, todo esto al ralentí. Luego en caliente nunca llegaba a alcanzar los 3 bar de presión.

Yo ya no me fío ni un pello de lo que dicen estos relojes, por eso he tirado a por algo un poco mas de calidad, no hace falta gastarse los 200 euros del stack en un manómetro, pero te aseguro que los relojes estos chinos que tanto se venden para los tuneros fallan tanto o mas que un reloj chino.

Ahora resulta que ayer cojo el Td5 y ya como voy obsesionado no hago mas que mirar presiones de aceite, en el td5 si que llevo relojes buenos desde el principio, VDO, y resulta que ayer me subía casi a 4 bar de presión con el aceite a 105 grados y a unas 2.000 rpm, es demasiado para un td5, y luego al ralentí no bajaba de 1.5 bar, y creo recordar que el td5 en caliente está en 1,2!. Esto mosquea, pero por exceso de presión no creo que se rompa el motor.

Sinceramente no sé si marcan bien o mal lo que puedo asegurar que siempre van así.

Yo tengo todos de esa marca, el de agua está a la par con lo que marca el nanocon con sus diferencias claro.
El de temperatura de aceite también está más o menos a la par con el agua.
El de turbo igual.

Referente a las presión de aceite si son correctas o no, pues no lo sé ya que solo encontrado en el manual que a 2000 rpm tiene que tener 2 bares mínimo con el aceite caliente.

Si alguien sabe o tiene más info, porfavor ponerlo y así salimos de dudas.

Según el manual para el Motor 2.4:

Oil Pressure specification:
- Minimum oil pressure at idle speed: 1,25 Bar
- Minimum oil pressure at 2000 rpm: 2.0 Bar

Datos importantes, gracias

Según el manual para el Motor 2.4:

Oil Pressure specification:
- Minimum oil pressure at idle speed: 1,25 Bar
- Minimum oil pressure at 2000 rpm: 2.0 Bar

Pues está claro lo que ha pasado, el mío no llegaba a un bar al ralenti

¿Esa pequeña diferencia de presión puede ser la causa? no sé. Ya sé que es otro motor pero a los santana al ralentí se les enciende la luz de presión de aceite y no les causa ningún problema. Espero que cuando abras el motor puedas ver el problema, sobre todo porque si la bomba está bien, nos va a dar la risa floja.
En este video de las autocaravanas solo hablan de los inyectores como causa del problema

Jajajajaja!!!

Como decía un amigo mío, "Hay días que parecen noches..."
Me gustaría ver la cara que puso el que te recibió el Clio :):):)

Estos valores que da el compañero chuchi el drack, pueden variar un poco al alza si llevas un radiador de aceite motor.

El td4 2.2 lleva sensor de temperatura de aceite y sensor de presión de aceite.

Un saludo.

Imagino que en la, presión de aceite también influirá la viscosidad del aceite que lleve el motor.

Imagino que en la, presión de aceite también influirá la viscosidad del aceite que lleve el motor.

y mucho. Yo siempre uso el mismo en los coches, pero en el td5 cuando usaba diferentes tipos hace muchos años si notaba la variación de presión

Puf Gus , vaya viajecito , eso sí que es aventura, jeje.
He leído el enlace a la web inglesa donde la LR avisa a coches fabricados en 2012-2013 por el asunto de la bomba,
mi pregunta es si el mío que es del 2015, tiene éste problema resuelto ??

Puf Gus , vaya viajecito , eso sí que es aventura, jeje.
He leído el enlace a la web inglesa donde la LR avisa a coches fabricados en 2012-2013 por el asunto de la bomba,
mi pregunta es si el mío que es del 2015, tiene éste problema resuelto ??

Vicens llama al concesionario dales tu número de vin y te dirán si necesitas la campaña o no.
A mi me hicieron la sustitución de la bomba porque mi defender fue de los primeros td4 2.2 que salieron.
Yo cada cierto tiempo estuve llamando a ver si tenía alguna campaña pendiente.

Un saludo.

Tiene narices que tengamos que ser nosotros los que persigamos al concesionario...