Poco a poco voy descubriendo cosas de este motor, unas buenas y otras malas. Esta que ya más o menos conocía pero que ahora he podido comprobar, a más de uno le puede venir bien conocerlo.

La ecu del puma controla el nivel de combustible del depósito por medio del aforador del mismo. Imagino que el aforador será mucho mas exacto que los de sus antecesores de lo contrario esto que ahora voy a contar puede ser fuente de problemas. La ecu tiene información del porcentaje de combustible que le queda al depósito y usa este dato para evitar dejarlo seco y en consecuencia dañar la bomba de alta o vaciarla por completo teniendo luego que purgar el circuito para poder arrancar otra vez.

Cuando el coche entra en reserva la ecu ya empieza a controlar el gasoil restante en el depósito pero no hace nada. Ya dependiendo de cada coche y el tipo de conducción, aproximadamente a los 50 o 60km de entrar la reserva el puma empieza a dar tirones, pero muy ordenados y sincronizados, ese es el primer aviso de que vas mal de gasoil. Son tirones provocados por la ecu, avisos que nos da el coche para que nos preocupemos pero realmente al motor no le pasa nada, le llega el gasoil sin problemas.

Si seguimos circulando al cabo de un par de km vuelve a dar otra vez los tirones y luego vuelve a funcionar. No recuerdo si hay un tercer aviso de falta de combustible. Si seguimos circulando, llega un momento en el que el coche se para por completo. Pero aún así sigue quedando combustible en el depósito, no se para por falta de gasoil en la bomba, lo hace por entender la ecu que ya casi no queda combustible y debe parar el motor para evitar descargar la bomba y así en cuanto repostemos poder arrancar de nuevo sin problemas.

Con un aparato que lea, no errores sino parámetros de la ECU podemos comprobar que la ecu ha activado el estado de parada por falta de combustible. También la ecu registra en su registro histórico, no borrable junto a los DTC (errores), tanto que el coche ha entrado en modo aviso de combustible como que ha llegado a parar el motor por falta de gasoil. En mi coche ambos están activados ya que todo esto se ha hecho de forma empírica y no en laboratorio, en la carretera.

Cuando esto ocurrió pensé "la he liado parda!, ya verás para arrancar ahora el coche". Pero curiosamente eché el jerry que siempre llevo con 20 litros de gasoil y el coche arrancó a la primera sin el menor problema, ya que realmente no se paró por descarga de la bomba, lo paró la ecu.

Este comportamiento será muy normal en todos los coches modernos pero para los que tenemos defender nos es totalmente extraño. Difiere mucho de un motor 200 o 300 donde si lo dejas sin gasoil ya tienes un rato para luego arrancarlo purgando bomba e inyectores. O el de un Td5 donde quedarse sin gasoil no supone el menor problema, se llena el depósito, se da contacto y se pisa 3 veces el acelerador a fondo sin arrancar, al cabo de un par de minutos el coche está listo para funcionar de nuevo.

Si nos falla el aforador del Puma y dejamos la bomba seca es posible que nos enfrentemos a un problema más complicado de resolver incluso que el de los motores antiguos de bomba mecánica rotativa.