Finalmente he conseguido hacer funcionar el CDL, cierre centralizado de mi puma 110 con la alarma original del coche sin tener que poner una nueva que soportara el CDL.

Según LR las alarmas de los Puma y parece ser de algunos td5 que venían sin cierre de origen, no pueden soportar el cierre centralizado una vez has cableado todo y has montado los motores.

En mi caso compré un kit guarro de cierre, tan malo que al final solo he usado los motores y ya veremos lo que duran, y con eso he estado tirando hasta ayer. El problema es que no todos los módulos de alarma son iguales, son todos 10AS pero si se montan en coches sin cierre de origen, LR a mala leche (ya que lo veo otra explicación), manda hacer módulos de alarma exactamente iguales a las que si llevan cierre pero a las que les han quitado el relé interno que se encarga de invertir la tensión que maneja los motores.

El relé es éste:

Y yo lo he comprado aquí.

http://www.ebay.es/itm/Twin-Relais-NEC-EP2-3L1S-Doppelwechsler-2x-Wechsler-12-V-2x-25-A-Relais-/271261151238?pt=Elektromechanische_Bauelemente&hash=item3f286cb006&_uhb=1

Tres días me ha tardado en llegar.

Para saber si nuestra as10 tiene o no relé lo mejor es montar los motores y conectarlos a la alarma para ver si los maneja o no. Si le das al mando y no hace nada es que no lo tiene. Los motores se conectar a los pines 2 y 3 del conector verde.

Son el cable verde y ver-negro que se ven a la izquierda. Puedes usar los mismos pines del conector de la ecu de td5 que ya los tenemos localizados en algunas tiendas.

El retorno de masa del motor master se conecta al pin 7 del conector gris.

El negro del centro. Previamente debes conectar a masa el cable central del motor master y una de las vueltas, es cuestión de probar cual, a ese conector. Esto no es necesario, yo de hecho lo tengo desconectado ya que mi motor master ya da problemas con ese interruptor y se me cierran las puertas al dar un portazo.

  Si tienes un motor conectado a los pines 2 y 3 del verde y al accionar el mando del coche eso no hace nada de nada, ya tienes trabajo, y no poco. Es muy complicado sacar el módulo de alarma, prepara un par de horitas para sacarlo y volverlo a meter.

Antes de nada desconectar la batería para dejar sin tensión la alarma, es importante. La 10AS sale por el hueco del altavoz, en el caso del puma en el caso del td5 sale quitando el cuadro. Pero para poder desatornillar los dos tornillos que lleva tienes que desmontar el cuadro y hacer contorsinismo con la llave torx.

En mi caso directamente he quitado el volante para tener todo más fácil. No tengo ni idea de lo que dice el manual que hay que hacer para quitarla, tal vez desmontar toda la carrocería, pero yo he tenido que hacer una raja al plástico que está tras el cuadro que no afecta a nada.

Una vez has quitado los dos torx, te buscas la vida para sacarla con cuidado de no arrancar ningún cable. Recordar que esto nos puede dejar frito el coche por completo, conviene cuidar bien los conectores y el cableado.

Por lo que he podido leer en algunos foros ingleses y australianos las alarmas que terminan en 60, como la mía no montan el puñetero relé y las que acaban en 50, creo recordar si que lo montan.

Una vez fuera la alarma apalancando con un destornillador con cuidado soltamos las patillas y salen las carcasas quedando totalmente suelto el PCB de la alarma. Manejarlo con sumo cuidado que no sufra descargas de estática ni golpes ni arañazos, que esto no es un volante motor. Manos limpias, mesa despejada, lupa y soldador.

Localizamos la zona donde debería estar el relé montado. Están los agujeros estañados por la máquina de soldadura.

Va justo al lado del otro relé exactamente igual que maneja los intermitentes y la bocina de alarma.

La verdad es que el módulo es muy simple, tiene su procesador, memoria, el uln2003 que maneja los relés y alguna que otra señal, convertidores DA / AD y un tiristor bidireccional que tiene toda la pinta de ser el que maneja las luces de cortesía. Y un módulo RF en nuestro caso de 433mhz pinchado sobre la placa en un lateral.

Limpiamos el estaño con sumo cuidado, las pistas en mi caso estaban muy débiles y dejamos los agujeros preparados para poner el relé que solo entra en su posición correcta.

Soldamos el relé y ya está la ñapa terminada.

Antes de cerrar el módulo y montarlo en su sitio conviene probar que todo va bien. No solo comprobar que funciona el CDL si no también el coche arranca. El puma sin el cuadro conectado arranca y se para, tenemos que conectar el cuadro para probar el correcto funcionamiento del motor. Para ello montamos el PCB como podamos por el hueco del altavos y metemos tensión.

Si le damos a uno de los botones del mando y ocurre esto:

Nos da ya un gusto terrible, si no hace nada, mal asunto. Si al darle al mando para abrir las puertas se cierran invertimos los cables de los pines 2 y 3 entre si y solucionado. La señal del pin7 la tenéis que gestionar a parte. Tenemos que conseguir que al subir el pestillo del conductor se abran todas las puertas y al bajarlo se cierren. Esto requiere de un ajuste del recorrido del motor master muy bien hecho, de lo contrario se podría abrir el coche solo de un golpe o cerrarse todo el coche de un portazo.

Montamos de nuevo las carcasas y nos armamos de paciencia para poner los tornillos en su sitio y conectar los conectores. El de la izquierda se pone bien, el de la derecha si alguno ha sido capaz de volverlo a poner que me diga como. Yo en previsión de tener que desmontar la alarma en alguna urgencia no he perdido mucho tiempo y vez del tornillo he metido un taco de espuma contra un plástico que sujeta el módulo perfectamente sin necesidad de poner el tornillo.

Espero que os sirva, parece una chorrada pero a mi esto del cierre me tenía comida la moral y lo de andar con dos mandos y poniendo y quitando alarma era un auténtico jaleo.