Hola, Xavi... medidor de turbo tengo ya, del Norauto.
La sonda de temperatura de gases o "pyrometer" es lo que tengo que comprar.
Basicamente, cuando le zurras a un coche el primer indicador de que vas a fundir el motor, es la temperatura de salida de gases, te dice claramente que pasa dentro de los cilindros. Los venden analogicos y digitales, llevan una sonda que se pone en el colector de escape (yo voy a usar la chapita donde iba el EGR) y luego el relojito...

http://www.prostreetonline.com/buy/autometer_z_series_pyrometer_gauges/

para los manitas http://www.landy110.co.za/egt.htm

Hola,

¿Pero tanta caña le vas dar al coche y durante tanto tiempo como para pensar que se te va a fundir el motor?. Además no es tan poco fiable ese motor como para pensar en ello. Si fuese un VM, pues a lo mejor, pero en TD5.
De todas formas, la segunda opción es la que me parece más interesante por si fiabilidad. La primera que pueden jugar muchas variables (frio exterior, agua, etc) y engañarte a ti y encambio en motor estra muy caliente.

Un abrazo,
Xavi

hola, Quique y Xavi.
Lo del intercooler ya lo tengo montado y tambien le he puesto una sonda de temperatura.
Xavi no se puede poner una Pt100 ya que su limite esta en 200 grados cuando la temperatura de los gases alcanza casi 700 grados cuando hace buena temperatura (como estos dias).
Necesitas una sonda tipo "J" que es el modelo standar de la industria y permite medir hasta 1000 grados.
Curiosamente la temperatura maxi se alcanza no a maxima velocidad pero a maximo par, es decir en largas subidas con pendientes pronunciadas.
Eso si el intercooler es primordial ya que antes de montarlo conseguia subir a los 700 grados en pocos segundos (con los consiguientes choques termicos) cuando despues de haber instalado el intercooler nunca pasa de 500 grados con el corespondiente rendimiento.
Buen verano.
Jacques

Quique,

Felicidades por la centralita "reprogramable" y engañadora.
Ahora bien, no sé dónde decían que para instalar la centralita "138" en lugar de la "122" (por los cv.) era que había que reprogramar los inyectores para que soltasen todo su potencial y añadir un sensor de temperatura para que la aguja funcionase (porque en la versión de 122 cv, al menos las antiguas) lo tomaba de la centralita.

Ahora cuidadín con los embragues no los fundas y los radares...

Hola Quique
Una pregunta: sale muy cara una centralita de desguace?
Ya sabes que algunas vienen de siniestros y pueden estar "tocadas".
Simplemente es curiosidad para trapichear aquí con Álex y Sergio.
Saludos a Mamen y a ti
Quico

Quique,

la sonda de escape no la pongas ahi, ya que estas sondas se rompen con facilidad y los trozos destrozarian el turbo, ponla despues de la turbina, haz un agujero en el escape y suelda una turca para enroscar la sonda, yo la llevo así, la sonda ideal es la K de 400 a 900, la J y las otras se funden muy rapido.

Puess he reprogramado los inyectores porque he cambiado de centralita, y si es cierto que la aguja de temperatura ahora me funciona al reves, pero entiendo que es porque le he dicho que es un discovery, y posiblemente el indicador del tablero funcione de otra manera en el disco (en frio marca al medio y baja hasta subir la temperatura). cuando tenga algo mas de tiempo, volveré a jugar con el Rovacom, a ver si se cree que un Defender (mapa de vehiculo) puede tener tener el mapa de fuel de un disco.

...al final hay que ser casi ingeniero para estas cosas.
al menos el coche ahora no se queda en los repechos tanto como antes, se nota el turbo bastante mas.

Joan, Jacques, gracias por los consejos de la sonda, ¿algun sitio para comprarla?
en cuanto al intercooler, ha bajado un par de puestos en la lista de la compra (estaba el primero), vuelvo a tener bastantes holguras de transmision despues de poner palieres y bridas nuevos, a ver si esta vez abro el diferencial y veo algo, y la transfer y lo mismo...
Sino, me parece que el coche se dará un viajecito a Ulldecona en cuanto el especialista me de fecha 😀

Ah, Quico, andan entre 250 y 300 euros mas IVA que viene a ser algo menos de la mitad que nueva. Ahora voy a ver de cambiar el chip en la vieja, en teoria debe hacerse reprogramable, pero tampoco es tan sencillo...
Por cierto, que solo te valen a partir del 2002 de discos y Defes manuales...

Hola Quique
Una pregunta: sale muy cara una centralita de desguace?
Ya sabes que algunas vienen de siniestros y pueden estar "tocadas".
Simplemente es curiosidad para trapichear aquí con Álex y Sergio.
Saludos a Mamen y a ti
Quico

curiosamente en varios desguaces me han dicho que no las venden, las tiran directamente que dan muchos problemas. en la mayoria las apilan por "forma tamño y color" y no apuntan ni fecha, ni modelo exacto... un desastre. No suelen saber lo que tienen, y vale lo mismo una del 2000 que una del 2004.

si la consigues, tienes que reprogramar los inyectores, apuntate los codigos de la vieja, y resetear la alarma. Luego ya puedes reprogramarla como quieras, desde lo barato que es lo que he hecho yo (de momento) hasta llevarlo a algun especialista, que es lo que yo haré seguramente cuando tenga el intercooler montado y alguna cosilla mas.

Quique suerte con la reprogramación de la lanzadera espacial. Si puedo bajarme al ibérico quizá pida turno para conectar el Rovacom a mi Disco V8 que me hace un poco el tontito...

Quique. Podrías decir cual ha sido el precio total de la famosa máquina. Sirve tb como diagnosticador de averías.
Saludos y gracias

Si, claro, sirve como diagnosticador de averias, de hecho es su principal trabajo. NO es un aparato para reprogramar centralitas, aunque algo le puedes sacar.
el precio lo podeis ver en www.rovacomlite.com y depende mucho de lo que querais. Yo he comprado el hardware, el cable OBD y el software de motor TD5, no tengo nada mas , mas que nada porque vale mas pasta el software que el hardware, por lo que lo siento, Roberto no le voy a poder hacer nada a tu V8. De todos modos, tambien os digo, que esto no es milagroso, muchas veces las cosas no son blancas ni negras, un caudalimetro puede estar funcionando, pero mandar una señal de voltaje algo inferior a lo habitual, no hay codigo de error, pero el coche no anda del todo bien. Tu ves el voltaje que manda el caudalimetro, pero tienes que saber el voltaje de referencia, o tener lecturas anteriores... vamos, que yo estoy en el segundo paso del camino, me queda mucho por recorrer...

ten cuidado, porque aunque tu defender se hatragado el anzuelo, sigue teniendo las mismas especificaciones y al final el tonto puedes ser tu y llevarte un susto.... no es un coche para correr.... aunque corra

ten cuidado, porque aunque tu defender se hatragado el anzuelo, sigue teniendo las mismas especificaciones y al final el tonto puedes ser tu y llevarte un susto.... no es un coche para correr.... aunque corra

Correr correr, corre poco mas o menos lo de antes (no he cambiado desarrollos) , pero ahora no se queda en los repechos y puedo adelantar a los camiones sin jugarme la vida, y puedo mantener cruceros decentes con la tienda de techo y el coche cargado...

Por aqui hay algún pillin que lleva 200 caballos en un Defe Td5... 😉 yo solo llevo 138, que el domingo vuelven a 122 a la espera de solucionar el rollo del indicador de temperatura...