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20/02/2017 5:30 pm
Después de meses de humos de todos los colores encontré el culpable final (había eliminado casi todo el humo pero aún quedaban cantidades importantes al intentar recuperar desde bajas rpm, como cuando tomas una calle residencial en tercera a 15-20 kph).... la wastegate.... normalmente la uso a unas 8 vueltas y ahora que me cambiaron el core lo dejaron a 10.... desde el día que me cambiaron el nucleo, el turbo ha sonado como silbando todo el tiempo. No presté mucha atención porque pensé que simplemente era porque la CHRA no es Garrett, pero el sábado me puse a molestar el wastegate y voilá!!! adiós humo y silbido... sin embargo, para alcanzar esto me tocó acortar a 6 vueltas, y funciona mal por momentos, pues de repente el turbo arranca a silbar (descarga del wastegate) y otra vez emito humo como loco....el performance se disparó también, se siente super fuerte y rápido, como hacía años no lo veía andar.... eso también se va cuando empieza a silbar el turbo.... en ningún momento me ha cortado la ECU, que está andando sin el boost box (lo desconecté para evitar pasarme de presión ya que no tengo Nanocom).
Me toca cambiar la wastegate o hay algún mantenimiento / limpieza que pueda ejecutar?
20/02/2017 8:03 pm
Carlos, la wastegate se puede quedar bloqueada.
A mi me ocurrió una vez que dejé el 110 aparcado 3 meses sin andarlo casi nada.
Mantenimiento, el actuador no creo que tenga, es una membrana con un muelle...
Y la propia wastegate, si tiene mucha carbonilla se atasca, pero no se....
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20/02/2017 8:49 pm
El actuador está libre, lo probé con pinzas y corre sin problemas. Servirá de algo echarle wd40 o limpia carburador por el hueco del vacío?
26/02/2017 9:01 pm
Hola compañero,
Mucho mantenimiento no creo que tenga, coge unos alicates y moverlo adelante-atrás, y un poco de lubricante en puntos de movimiento.
Ten cuidado con las vueltas que metes en la wastegate, porque aumentas la presión del turbo no sea que te pases de vueltas, y más cuando no se tiene nanocom. Si no creo mal, que me corrijan los gurús del tema, máximo que el motor da sin alarma es hasta una presión de turbo de 2.2. Lo normal sería más o menos 1.1 ó 1.2 como me lo dejó a mi Gus.
No soy el más indicado para esos temas pero por lo que voy escuchando y leyendo.
Saludetes
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27/02/2017 6:07 am
Por eso desconecté rl boost box. Así cuando llego al limite la ECU corta. Hoy desarmé y parece que el problema real es el flap del caracol del turbo....
