Pon Diesel del caro.
Si, ya lo se, parece una contradicción, pero he comprobado de que con un deposito de Diesel barato hago unos 600 ó 650 km desde llenado hasta arriba del todo, hasta llegar a reserva; mientras que con un deposito de Diesel del caro de la Shell, llega a la reserva a los 800 km.
No se si la diferencia de precio me compensa, pero voy mas tranquilo poniendo Diesel bueno.
¡Saludos!
P.d. No voy a comisión...  😉

Pon Diesel del caro.
Si, ya lo se, parece una contradicción, pero he comprobado de que con un deposito de Diesel barato hago unos 600 ó 650 km desde llenado hasta arriba del todo, hasta llegar a reserva; mientras que con un deposito de Diesel del caro de la Shell, llega a la reserva a los 800 km.
No se si la diferencia de precio me compensa, pero voy mas tranquilo poniendo Diesel bueno.
¡Saludos!
P.d. No voy a comisión...  😉

Esto aún no le he probado... haré la prueba, a ver qué pasa... si me ahorro unos 30 euros al mes ya será un gran avance!

Como te han dicho:

---Ruedas 7,50 R-16 mixtas 50/50. Unas llantas que ensanchen el eje o unos separadores +3cm (Mangels +3cm) te ensancharán la vía y te permitirán girar más, ahorrando maniobras en los aparcamientos. (Parece una tontería pero no lo es)

---Descarga todo aquello que no sea indispensable. Llevar un Hi-lift atado al coche es tener ganas de pasear 15 kilos de hierro para nada.... Mola mucho pero gastas mas.

---Maniobra siempre al ralenti sin acelerar nada. Así te subirá una rampa de garaje perfectamente. Tu coche tiene un ralenti potente y no necesitas acelerar para nada cuando estas maniobrando.

---Toca el acelerador como si tocaras un ojo. Un acelerón vale dinero. Un montón de acelerones es una pasta.

---En las subidas es preferible llevar suelto el motor aunque sea bajando una velocidad: una marcha menos te pide menos acelerador.

---Presiones de los neumáticos en su sitio.

---Quita cualquier baca del techo, aunque sea una simple barra.

---Mantén velocidad constante y anticípate de lejos a la maniobra siguiente: si vas a llegar a una isleta suelta el pie con antelación para llegar con lo justo.

---Ante todo no tengas prisa.

---Y si quieres economizar de verdad hazle caso a Dariso: gasoil premium o 10e.

---Pero debes plantearte una medida realmente eficaz. Es una inversión que vale una pasta pero que se amortiza de verdad llevándote a un consumo casi por debajo de los 10 litros a 95/100 km/h, que en un defender es todo un logro.
Es el overdrive.

Y yo añado, usa otros medios de transporte de vez en cuando por ejemplo una vez o dos a la semana (transporte publico, bici, ...) o busca gente para compartir los trayectos y así hacer turnos sobre quien conduce o al menos poner dinero entre todos.

Como te han dicho:

---Ruedas 7,50 R-16 mixtas 50/50. Unas llantas que ensanchen el eje o unos separadores +3cm (Mangels +3cm) te ensancharán la vía y te permitirán girar más, ahorrando maniobras en los aparcamientos. (Parece una tontería pero no lo es)

---Descarga todo aquello que no sea indispensable. Llevar un Hi-lift atado al coche es tener ganas de pasear 15 kilos de hierro para nada.... Mola mucho pero gastas mas.

---Maniobra siempre al ralenti sin acelerar nada. Así te subirá una rampa de garaje perfectamente. Tu coche tiene un ralenti potente y no necesitas acelerar para nada cuando estas maniobrando.

---Toca el acelerador como si tocaras un ojo. Un acelerón vale dinero. Un montón de acelerones es una pasta.

---En las subidas es preferible llevar suelto el motor aunque sea bajando una velocidad: una marcha menos te pide menos acelerador.

---Presiones de los neumáticos en su sitio.

---Quita cualquier baca del techo, aunque sea una simple barra.

---Mantén velocidad constante y anticípate de lejos a la maniobra siguiente: si vas a llegar a una isleta suelta el pie con antelación para llegar con lo justo.

---Ante todo no tengas prisa.

---Y si quieres economizar de verdad hazle caso a Dariso: gasoil premium o 10e.

---Pero debes plantearte una medida realmente eficaz. Es una inversión que vale una pasta pero que se amortiza de verdad llevándote a un consumo casi por debajo de los 10 litros a 95/100 km/h, que en un defender es todo un logro.
Es el overdrive.

Pues mira, lo de los separadores creo que será muy factible, ya que a la hora de entrar y salir de mi parking tengo que hacer 1000 y una maniobras, y siempre es por culpa de que me falta angulo, hay otros coches mal aparcados, etc..
Sabes si es muy caro añadir unos separadores?  ???

Y yo añado, usa otros medios de transporte de vez en cuando por ejemplo una vez o dos a la semana (transporte publico, bici, ...) o busca gente para compartir los trayectos y así hacer turnos sobre quien conduce o al menos poner dinero entre todos.

No te creas que no he buscado gente que vaya a la misma hora que yo a mi facultad... nada.
Y haciendo números, coger el tren, por ejemplo, tengo que hacer un transbordo en Sabadell. Por lo que el precio total al día (ahora más con el puñetero IVA) se me va a los 9,20 €... Vale que en gasóleo gasto más, pero la pérdida de tiempo que tengo en tren es muy considerable... el tiempo es ORO!  ;D
Pero si, si encontrara alguien de mi ciudad que quisiera ir hasta mi facultad un par de días a la semana, lo aprovecharía sin duda!

Yo creo que el secreto es la suavidad, ir lo mas tranquilo posible y aprovechar las inercias, acelerar lo minimo posible, para no frenar casi nunca.

Lo del peso es importante, deja en casa las herramientas, incluso la rueda de repuesto y siempre ventanillas levantadas. y si fueras a 80 km/h reduces el consumo casi 2 litros?

Yo tengo un disco, con las ruedas de tacos + la de repuesto a 100 km/h y sólo, el consumo es de unos 10 litros, dependiendo de los frenazos, sin ciudad, campo, se va entre 9,5 y 11 litros una vez llego a 12.

Con las ruedas de carretera, sin repuesto, sin ciudad, y a 90 km/h se queda entre 8, y 8,5 litros

Chao

Yo creo que el secreto es la suavidad, ir lo mas tranquilo posible y aprovechar las inercias, acelerar lo minimo posible, para no frenar casi nunca.

Lo del peso es importante, deja en casa las herramientas, incluso la rueda de repuesto y siempre ventanillas levantadas. y si fueras a 80 km/h reduces el consumo casi 2 litros?

Yo tengo un disco, con las ruedas de tacos + la de repuesto a 100 km/h y sólo, el consumo es de unos 10 litros, dependiendo de los frenazos, sin ciudad, campo, se va entre 9,5 y 11 litros una vez llego a 12.

Con las ruedas de carretera, sin repuesto, sin ciudad, y a 90 km/h se queda entre 8, y 8,5 litros

Chao

Gracias por el consejo, miraré de adelgazar a Defi. De todas formas, lo de no llevar ruda de recambio es ilegal, no?
Pesa una burrada, eso si, pero si nunca me pasa algo, me veré en un aprieto... a parte de que me puede caer un puro, no? ???

Yo tengo un kit repara pinchazos, algunos coches nuevos no llevan rueda, si no un kit de estos.

Depende del que te pare, si esta por fastidiar te fastidia.

En Todo Terreno es mejor llevar siempre la rueda de repuesto.

No te compliques mucho la vida, es lo que es, no tiene ninguna aerodinámica.

Yo tengo un kit repara pinchazos, algunos coches nuevos no llevan rueda, si no un kit de estos.

Depende del que te pare, si esta por fastidiar te fastidia.

En Todo Terreno es mejor llevar siempre la rueda de repuesto.

No te compliques mucho la vida, es lo que es, no tiene ninguna aerodinámica.

En otras palabras: "Milagros a Lourdes!", hahahahaah!

Gracias compañero!

Saludos Mumi. A mi entender, lo mejor para reducir el consumo del Defender sin que tengas que invertir un euro de más, es lo que ya te han comentado los compañeros (conducción suave, marchas lo más largas posibles, presión neumáticos tirando a duros, ventanas cerradas, sin baca ni accesorios que penalicen la aerodinámica, etc.)

A partir de aquí, todas las otras recomendaciones conllevan una inversión económica  previa que amortizarías al cabo de un cierto tiempo con el ahorro de combustible. Todas pasarían por alargar los desarrollos. Por ejemplo mediante la ligera elevación de las suspensiones del Defender para poderle colocar unas ruedas de mayor diámetro, o por ejemplo variando los desarrollos de los piñones de los dos grupos diferenciales. Estas dos soluciones tienen el inconveniente de que también alargas las marchas cortas, lo cual es una lástima porque es una de las gracias que tiene el Defender, su reductora de tractor.

El siguiente paso sería substituir tu transfer por la de un Discovery II Td5. Esto te permite alargar las marchas largas pero manteniendo la misma relación de cortas.

Por último, la otra opción sería montar, tal como ya te han dicho, un Kit de overdrive, que te permite "multiplicar por dos"  todas tus marchas, tanto en largas como en cortas (tienes una tercera palanca que accionas a voluntad)

Las cuatro opciones que te he comentado van subiendo de precio progresivamente, y ten en cuenta también, que todo esto requiere además de un proyecto de homologación para después pasar la temida ITV.

Yo de momento al mío le aplico lo de la conducción tranquila, estilo "paseando a Mis Daissy". Pero cuando tenga algo de pasta me gustaría instalar una transfer de Discovery TD5. Por carretera consigues ir a la misma velocidad pero a más bajas revoluciones de motor, con la consiguiente mejora en los consumos, y manteniendo intactas las reductoras, que son las que te permiten salir airoso de situaciones comprometidas por pista, caminos, y trialeras.

Saludos,

Carles (GASSMAN)

busca una amiga con un Mini en la universidad ;D

Saludos Mumi. A mi entender, lo mejor para reducir el consumo del Defender sin que tengas que invertir un euro de más, es lo que ya te han comentado los compañeros (conducción suave, marchas lo más largas posibles, presión neumáticos tirando a duros, ventanas cerradas, sin baca ni accesorios que penalicen la aerodinámica, etc.)

A partir de aquí, todas las otras recomendaciones conllevan una inversión económica  previa que amortizarías al cabo de un cierto tiempo con el ahorro de combustible. Todas pasarían por alargar los desarrollos. Por ejemplo mediante la ligera elevación de las suspensiones del Defender para poderle colocar unas ruedas de mayor diámetro, o por ejemplo variando los desarrollos de los piñones de los dos grupos diferenciales. Estas dos soluciones tienen el inconveniente de que también alargas las marchas cortas, lo cual es una lástima porque es una de las gracias que tiene el Defender, su reductora de tractor.

El siguiente paso sería substituir tu transfer por la de un Discovery II Td5. Esto te permite alargar las marchas largas pero manteniendo la misma relación de cortas.

Por último, la otra opción sería montar, tal como ya te han dicho, un Kit de overdrive, que te permite "multiplicar por dos"  todas tus marchas, tanto en largas como en cortas (tienes una tercera palanca que accionas a voluntad)

Las cuatro opciones que te he comentado van subiendo de precio progresivamente, y ten en cuenta también, que todo esto requiere además de un proyecto de homologación para después pasar la temida ITV.

Yo de momento al mío le aplico lo de la conducción tranquila, estilo "paseando a Mis Daissy". Pero cuando tenga algo de pasta me gustaría instalar una transfer de Discovery TD5. Por carretera consigues ir a la misma velocidad pero a más bajas revoluciones de motor, con la consiguiente mejora en los consumos, y manteniendo intactas las reductoras, que son las que te permiten salir airoso de situaciones comprometidas por pista, caminos, y trialeras.

Saludos,

Carles (GASSMAN)

Muchas gracias Carles!
Igual estas Navidades en vez de juguetes pido un bote para que me regalen dinero y ahorrar! Hahahaha!

Saludos!

busca una amiga con un Mini en la universidad ;D

No, si amiguita (o pareja, mejor dicho hahaha) ya tengo, y tiene un Peugeot 206, peeeero... vamos a facultades distintas, y en horarios distintos! Una pena...  😛

Hola, poca cosa más te puedo decir, con todos los consejos que te han dado. Siempre la forma de conducción ayuda mucho. Yo ahorro bastante más tratando de ir en punto muerto el mayor tiempo posible y tratando de no tener que frenar demasiado. En autopista aprovechar las bajadas y en ciudad antes de llegar a los semáforos. Solo dejo actuar la inercia lo máximo posible.

Un Saludo

Hola, poca cosa más te puedo decir, con todos los consejos que te han dado. Siempre la forma de conducción ayuda mucho. Yo ahorro bastante más tratando de ir en punto muerto el mayor tiempo posible y tratando de no tener que frenar demasiado. En autopista aprovechar las bajadas y en ciudad antes de llegar a los semáforos. Solo dejo actuar la inercia lo máximo posible.

Un Saludo

Gracias, pero el punto muerto no es un poco peligroso para altas velocidades?  ???

Saludos!

Hola, poca cosa más te puedo decir, con todos los consejos que te han dado. Siempre la forma de conducción ayuda mucho. Yo ahorro bastante más tratando de ir en punto muerto el mayor tiempo posible y tratando de no tener que frenar demasiado. En autopista aprovechar las bajadas y en ciudad antes de llegar a los semáforos. Solo dejo actuar la inercia lo máximo posible.

Un Saludo

Gracias, pero el punto muerto no es un poco peligroso para altas velocidades?  ???

Si a altas velocidades te refieres a 90 km/h creo que no mucho, la verdad. Solo debes conducir con mucha precaución y tratar de anticiparte lo máximo posible a lo que pueda suceder. No puedes hacerlo todo el tiempo, pero ayuda y bastante a reducir el consumo. Cuando vas perdiendo velocidad y quieres poner de nuevo la marcha, tendrás que revolucionar un poco el motor y ponerla, para que se sienta poco. Con el tiempo prácticamente no se siente.

Un saludo

Saludos!