Hola, el vehículo no esta tocado por ningún sitio; eso si era de leasing y los neumaticos tienen los cuatro ( son unos dicoverer) un poco de desgaste por dentro y este verano al hacer mucha carretera se va notando cada vez más. El taller es de mucha confianza y a ellos les compré el carro.
Gracias.Pedro

Pues casi seguro que siendo de leasing ese coche anduvo con la barra trasera de dirección doblada mucho tiempo, es muy normal en un defender, se comió las ruedas por dentro, luego se enderezo la barra y ahora lo que ocurre es que con el desgaste normal de la rueda te canta mucho más por dentro que por fuera.

Hola, pues si que tiene pinta de que sea algo así ( esa barra es tipico que se doble?) osea que luego tendré que decidir a la hora de cambiarlos si poner la misma medida o mas ancha.¿cual es la siguiente mas ancha y legal?;aunque poner más goma tambien perderá algo de brio y no es que vaya sobrado ( seguimos acostumbrados a los turismos y las comparaciones son ...odiosas),además entrara en juego los precios.
Gracias por todo .Pedro

Tenes los valores de alineación para verlos?
Aca en Argentina, al alinear el coche se entrega una hoja con todos los valores Antes y después de la alineación y asi se ven los cambios.

El defender sólo permite alinear la convergencia-divergencia, el resto de los valores estan preestablecidos de fábrica, esto es característico de los eje rigido.

El eje rigido delantero de nuestros defender, discovery y range tiene solo una cota variable que es la convergencia, o dicho de otro modo: el paralelismo entre las dos ruedas delanteras.

Dicho paralelismo (convergencia, toe-in, toe-out), en los coches nuestros ha de ser de 0º a -3º. Lo mejor es que sea 0º, o sea, que las ruedas vayan paralelas.

Los otros parámetros de la dirección son fijos y no se pueden alterar, salvo lo que se llama "avance", que es la inclinación del eje vertical de giro de la rueda viendo el coche desde el lateral. Este avance es de 3º y se altera cuando elevamos el coche porque desciende el eje con respecto al chasis haciendo una curva cuyo radio es la longitud de los tirantes que lo unen al chasis.

Si elevas el coche mas de cinco centímetros dejas este angulo rozando los 0º y entonces empiezas a notar que la dirección va demasiado suelta y que el coche es crítico y hay que sujetar bien el volante sin descuidarse, pues la dirección pierde su retorno al centro.

Este parámetro lo puedes recuperar cambiando los silentblok que sujetan el eje a los tirantes por unos cuyo agujero central es excentrico.

Los otros parámetros como "salida" y "caida" no los puedes variar pues no tienen ajuste posible (camber y caster).

El desgaste de la cara interna de las ruedas delanteras puede deberse al desajuste de la convergencia en el sentido de que las ruedas vayan abiertas hacia delante mas de esos tres grados; Tambien puede que lleves las ruedas abiertas de abajo, no verticales, por que hayas doblado las manguetas en algún aterrizaje o porque hayas doblado el eje por el mismo motivo.

Y eso es lo que hay. El eje rígido como ves es absolutamente simple a la par de eficaz y de sencillísimo mantenimiento: lo mas elegante para durar. (Land rover).

Saludos.