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Defender 200, 300, TD5, TD4
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Topic starter
19/01/2013 12:36 pm
En los primerisimos 80 y con el proyecto ONE TEN a punto de estallar, Mike Could, director de producciòn de vehiculos militares decide que hay que comercializar un "bicho" màs largo de lo normal, para satisfacer aquellos "nichos" de negocio que requieran espacio extra para "currantes-tropa" y " aperos". Tiene en su mente un proyecto australiano (El Perentie), pero son años "crudos" en Solihull y hay que arreglarselas con lo que hay.....algo "nuevo" ni de coña tuvo que decir Tom Barton. Asique a cogen un chasis de 110 (recien ideado ::)) una caja de 109 Pick-up HCPU pelin recortada ,techo y cabina de un 110 sw y una "radial" y se lo llevan a un constructor de Buses de Birmingham.
Las pulgadas de batalla en los Landys casi siempre obedecen a la longitud de los arboles cardanicos de Hardy Spicer y no a otros "caprichos". Asique el cardan màs largo que tenian entonces determino las 127" y el recorte de la caja trasera HPCU.
En el Salon de Ginebra de 1983, al lado del novisimo ONE THEN aparece un LAND "extralargo" al que llaman simplemente CREW CAB. De hecho, mientras que el 110 portan la placa LAND ROVER 110 encima de la calandra, el 127 sòlo lleva el logo LAND ROVER procedente del 109 Stage One.
(En el 89 , un año ante de ser DEFENDER los 90 llevan logo 90 los 110 tambien, sin el vocablo LR y algunos 127 el suyo propio).
Este primer bicho dura, lo que dura el Salon, pues la compañia Souther Electricity Boar se lo lleva a casa y crea un precedente de negocio para el 127-130.
Estas primeras unidades montan el Diesel 2286cm, el 2286 cm de gasolina y porsupuesto el V8 3528 cm del Range.
Las puertas traseras son rectas y cuadradas y calza las Dunlop Road Track Major en las Standar Rims.
La caja del 109:
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Al exito con las electricas le sigue un chasis cabina que Marshall de Cambrige convierte en el 127 Rapier Militar:
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A finales del 84 las puertas traseras ya son iguales que las del 110 SW y para Septiembre del 85 lo chavales del SOV dejan de soldar chasis de 110 y el 127 entra en la cadena de produccion hay nuevos motores y comienzan las ambulancias y todas las variantes.
En Septiembre de 1990 el 127 dejarà de ser 127 para ser 130......DEFENDER 130, aunque sòlo como denominaciòn comercial, puès sus pulgadad seràn siempre 127.....aunque en Holanda y por la normativa que regula los vehiculos comerciales (com lo de los techos màs altos) los 130 tienen de verdad 129".
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19/01/2013 2:30 pm
Como siempre impresionante Made.
Se tendrían que recoger todas estas aportaciones y crear algo con ellas tipo "Hall of fame".
Un saludo
22/01/2013 11:43 pm
Y al hilo de esto, los 119 de Santana, ¿de dónde vienen? Según esto, los ingleses desarrollaron las versiones extra-largas sobre los chasis de los 110, no antes, pero Santana desarrolló la suya sobre los chasis de los series, luego sería un desarrollo propio, ¿no?
23/01/2013 1:14 am
Aaaiiiinnnsss... que me gustan a mi los camioncetes land-rover ::)
27/01/2013 10:14 am
Buenas
Gracias MAde, con esta aportacion me has llegado al alma y m ehas echo cer una lagrimita :'( de emocion..... sueño con un 130 y recordar sus origenes no hace mas que reforzar mi sueño.... 😉
90 para cada dia
130 para todo lo demas
28/01/2013 3:45 pm
Y como van, no hay quien los pare con un poco de manos y espacio. jajajajaja
