Creo recordar que está en la parte derecha del motor, cerca de los colectores de escape.

pues a mi en las reviciones de la casa land rover no veo en la factura nada de filtro centrifugo.
No sera que ese filtro solo se limpia?

No se limpia, ya que es desechable. Te lo tienen que cambiar. Tampoco es muy grave si no te lo han cambiado mientras hayan cambiado el filtro del aceite.

No es limpiable, y se cambia cada cambio de aceite, pero ojo ten cuidado con los tornillos que se pueden partir como me paso a mi, y en el concesionario me pusieron toda la pieza completa en total 230 €.

Y si se deja vacio?.Quiero decir,sacar el filtro centrifugo y cerrar el compartimento sin nada dentro.

Pues con esa operacion lo que consigues es que el aceite este algo mas sucio y debas cambiar el filtro de aceite en lugar de a los 60 a los 30.

Si,eso ya lo sé.Pero ten en cuenta que lo cambio practicamente una vez al año(hago pocos kms.unos 12.000-15.000) lo preguntaba mas que nada por si habia algun problema en hacerlo.Que aumentara la presion (el rotor se mueve por la presion del mismo aceite)o algo por el estilo.Observando como es el sistema,parece que pasa muy poco caudal.Te evitas un mantenimiento y un ruidito menos que hace el coche.Tal vez sea un alivio para la bomba de aceite.Por otro lado el rotor me cuesta 21,65 € + 16% iva= 24,65 (unas 4.000 pts).Un poco caro diria yo.Dependiendo del tipo de aceite que le pongas,son casi 2 litros.Si no es problema para el motor,me parece que en el proximo cambio lo dejo vacio.Un saludo.

lo preguntaba mas que nada por si habia algun problema en hacerlo.Que aumentara la presion (el rotor se mueve por la presion del mismo aceite)o algo por el estilo.Observando como es el sistema,parece que pasa muy poco caudal

claro Goto, esque Land rover lo puso asi para que fuese mas chuli y bufara mas.... 😆 😆
No te aconsejo en absoluto que hagas lo que pretendes, pero bueno.... es tu coche.

saludos

Vale.Pues no lo haré.Por eso pregunto a los que mas entienden del tema.Un saludin.

En las facturas de la Land Rover hacen referencia al rotor, que es lo mismo, y es como ellos lo denominan y ademas si vas a comprar uno para cambiarlo tu mismo asi es como lo tienes que pedir en el concesionario.
Saludos.

EL HECHO DE PONER UN FILTRO CENTRIFUGO ES ESTA LEELO Y SALDRAS DE DUDAS MOTOR
35 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
1. A la canalización principal del bloque de cilindros (procedente de la parte trasera de la carcasa del enfriador de aceite)
2. Carcasa del enfriador de aceite
3. Presostato de aceite
4. Filtro de sección de paso total
5. Filtro de centrífuga
6. Retorno al cárter de aceite
7. Flujo procedente de la bomba de aceite (a través del bloque de cilindros)
8. Cuerpo tubular del enfriador de aceite
Cuando la temperatura del motor es inferior a 74° C, el termostato en la carcasa del filtro de sección de paso total se cierra, y
una proporción del caudal de aceite conducido a la canalización de aceite principal se desvía al enfriador de aceite para
lubricar los cojinetes del turbocompresor. El aceite atraviesa el enfriador de aceite para llegar a la canalización delantera en la
carcasa del enfriador de aceite, el cual posee un agujero roscado al cual se conecta el tubo de alimentación al
turbocompresor. El aceite usado por los cojinetes del turbocompresor vuelve al cárter de aceite a través de un tubo de vaciado
de aceite conectado a un orificio en el costado izquierdo del bloque de cilindros.
El resto del caudal de aceite que sale por la salida del filtro de sección de paso total pasa al bloque de cilindros a través de un
orificio en la parte trasera de la canalización trasera del enfriador de aceite.
Cuando la temperatura del aceite excede 74° C, el termostato en la carcasa del adaptador del filtro de sección de paso total
empieza a abrirse para permitir que una proporción del aceite procedente del filtro de sección de paso total atraviese el
enfriador de aceite, antes de alcanzar la canalización principal de aceite en el bloque de cilindros. En este caso, el aceite
suministrado a los cojinetes del turbocompresor es alimentado directamente desde el filtro de sección de paso total, sin haber
atravesado el enfriador de aceite. Entre 74° C y 88° C el émbolo de la válvula termostática se abre 9 mm, aproximadamente,
para permitir el paso de un caudal proporcionalente mayor de aceite a través del enfriador de aceite, antes de pasar a la
canalización principal de aceite en el bloque de cilindros. Sobre 88° C la válvula termostática sigue abriéndose 1 mm,
aproximadamente, por cada 10° C que aumenta la temperatura hasta que la válvula esté completamente abierta, entonces
todo el caudal de aceite será conducido al bloque de cilindros a través del enfriador de aceite.
La canalización de aceite trasera de la carcasa del enfriador de aceite contiene un orificio que aloja un presostato, el cual
detecta la presión del aceite antes de entrar en la canalización de aceite principal del bloque motor. Si se detecta que la
presión ha bajado demasiado, se enciende una luz de aviso en el cuadro de instrumentos.
Unos taladros que desembocan en la canalización principal de aceite del bloque de cilindros conducen el aceite a los cojinetes
de bancada del cigüeñal, y los taladros transversales del cigüeñal conducen el aceite a los cojinetes de cabeza de biela. Otros
cinco taladros en el bloque de cilindros conducen aceite a presión reducida a los difusores de chorreado de aceite, para la
refrigeración de los pistones y la lubricación de los bulones.
La alimentación del aceite procedente del bloque de cilindros pasa entonces a las canalizaciones en la culata a través de una
válvula de retención, que es parte integrante de la superficie inferior de la culata.